3.9秒！ 一台紧凑级SUV，把性能干到了超跑的水平。
别急着说我吹牛，这是比亚迪刚刚在海外扔下的深水炸弹。
叫ATTO 3 EVO，也就是国内的元PLUS改款。 你猜怎么着？ 那个以前被吐槽“买菜车”、“前驱肉包子”的元PLUS，彻底消失了。
取而代之的，是一头313马力起步、顶配直接怼到449匹的猛兽。 我跟你讲，这根本不是改款，这是把海狮07的心脏掏出来，硬塞进了元PLUS的壳子里。
最打脸的是什么？
那些花四五十万买合资性能车的，现在可以哭了。
你花高价买回来的“小钢炮”，零百加速还在6秒开外挣扎。 人家比亚迪这次直接把后驱+800V的组合塞进一台A级SUV，四驱版3.9秒破百，一脚电门下去，副驾的奶茶能直接泼你一脸。
别跟我说你不飙车，用不上。
错了。 这种动力储备，跟存款是一个道理平时可以不用，但关键时刻超个车、避个险，一脚下去能把你从大货车轮子边拽回来，这就是保命的底气。
坦白讲，老款元PLUS最大的痛点根本不是动力弱，而是那个该死的前驱布局。
多少人红绿灯起步稍微踩深点，前轮就开始表演原地挠胎，方向盘跟打架似的，你往左它往右，活脱脱一头倔驴。
这次比亚迪学聪明了。
后驱起步，四驱顶配。 电机挪到屁股底下，前轮只负责转向，后轮负责踹你出去。
后驱版230kW，380牛·米，5.5秒破百。 这个数据什么概念？ 跟特斯拉Model Y后驱版差不多，但人家卖多少钱？ 你猜猜ATTO 3 EVO在欧洲卖多少43800欧元，折合人民币33万。
而国内呢？ 现款才卖10万出头。
数据不会骗人。 同款车，国内价格只有海外的三分之一。 这哪是卖车，这是在做慈善。
更狠的是底盘。
老款那套被人喷成“筷子悬架”的四连杆终于退役了，换上了五连杆后悬。 虽然我没开过，但你可以这么理解以前过减速带是“哐当”一声，屁股离开座椅；现在是“噗”一下，人还稳稳坐在那儿。
这才是改款该有的样子。 不是换个车漆颜色、加个氛围灯就出来割韭菜，而是把用户骂的地方全都改了。
说完性能，聊聊那个让老车主眼红的东西前备箱。
101升。
你知道这是什么概念吗？ 一台紧凑级SUV，前机盖底下硬生生掏出一个能塞进20寸登机箱的储物空间。
怎么做到的？
因为充电口从右前翼子板挪到后边去了，电机也塞到了后轴，前面空出来的地方不装东西，等着发霉吗？
这种空间利用率，比特斯拉还特斯拉。 那些只会在屏幕尺寸上卷的厂商，脸疼不疼？
后备箱也大了，490升。 放倒后排能到1360升。 搬家拉货、周末露营，随便造。
对了，还有对外放电。
3kW，够你接个电磁炉煮火锅，或者停电的时候给家里撑半天。 欧洲用户特别喜欢这功能，人家是真经历过停电。
充电这事，必须单独拎出来说。
74.8度电池，比老款多了14度。 续航干到510公里，四驱版470公里。
但重点不是续航，是电压平台。
800V。
以前这玩意儿是保时捷Taycan的专属，百万级豪车的配置。 现在比亚迪把它塞进一台A级SUV。
充电功率从88kW飙到220kW，10%充到80%只要25分钟。
你品，你细品。
以前开电车跑长途，服务区排队充电，你充一小时，旁边油车加完油都开出去200公里了。 现在呢？ 你上个厕所、买瓶水、抽根烟的功夫，电量就够你跑三四百公里。
这才是解决续航焦虑的根本办法。 不是堆电池，是缩短补能时间。
不过，别高兴太早。
车身重了，整备质量1.88吨，比老款多了近200公斤。 多出来的肉全长在电池和底盘上了。
重量上去了，惯性就大。 原厂要是还敢配那种抓地力稀烂的节能胎，雨天刹车距离绝对让你手心冒汗。
内饰方面，那根被人吐槽像“握力器”的电子挡把终于滚蛋了。
换成了怀挡。 跟海狮07同款。
副仪表台空出来的地方终于给了手机无线充电，带冷却那种，不会充着充着发烫罢工。
仪表盘8.8英寸，中控屏15.6英寸，系统整合了谷歌服务和AI语音。 海外版支持CarPlay和Android Auto，国内大概率还是DiLink。
车机卡顿的问题在老款上偶有发生，这次换了新平台，芯片算力要是还跟不上，屏幕再大也是摆设。
最让我感慨的不是产品本身，是比亚迪这次的动作。
这次ATTO 3 EVO是先在海外发布，国内虽然申报了但还没上。
为什么？
因为欧洲市场认这个车。
老款ATTO 3在挪威、德国卖得不错，经常在中国电动车销量榜上排第一。 这次EVO版本直接对标Model Y和ID.，意思很明确：不光价格比你低，性能和补能也跟得上。
意大利起售价4.38万欧元，英国预估4.2万英镑。 换算下来都是30多万人民币。
国内现款才卖11万多。
这就很魔幻了。 同一台车，海外卖三倍的价格，还卖得挺好。
说明什么？
说明人家不是靠低价换市场，是靠技术溢价。
把800V、后驱、五连杆这些以前只属于高端车型的技术标签，打在紧凑级SUV身上，然后卖到欧洲去跟大众、特斯拉正面刚。
这才是中国车企该有的样子。
最后说点扎心的。
新款电池大了15度电，上了800V，换了后驱，成本摆在那。 假设比亚迪想维持现在的价格体系，那是妥妥做慈善。 可一旦涨价超过2万，竞争力瞬间就会被银河E5、深蓝S05这些对手稀释。
现在的局面很尴尬。
想买元PLUS的兄弟们，手里的钱先攥紧了。
买老款，那是帮厂家清库存，过几个月新款出来，你看着人家的后驱和800V，绝对拍断大腿。
买新款，又怕价格背刺。
我的建议只有一个字：等。
等上市价格出来，看看这波“技术过剩”到底要让消费者多掏多少银子。
但有一点可以确定这台车的出现，压力最大的不是合资燃油车，而是同价位那些还在用400伏平台、前驱布局的国产友商。
比亚迪这次是不讲武德，把更高级别的技术下放来降维打击。
问题是，你准备好了吗？
我是准备好钱包了，你呢？
全部评论 （0）