哎，说起雷克萨斯这牌子，我跟你说，大多数人一听这名儿，脑子里蹦出来的就是“舒适”、“安静”、“省心”，对吧？
就跟老北京那会儿，谁家要是开上辆雷克萨斯，那绝对是奔着“体面”去的，性能？
那玩意儿好像跟它八竿子打不着。
可这话得两说，真要掰扯掰扯，人家手里也有几张王牌。
我心里头一直惦记着两车，一个是那个大轿跑LC，那玩意儿是真漂亮，像件艺术品。
再一个，就是今天咱们要聊的这个IS。
这车，在圈儿里头，它是有个外号的，叫“咬地鲨”。
为啥叫这名儿？
因为它过去那底盘扎实得跟黏住似的，跑山路，那真是人车合一的痛快感。
可说实话，这代IS，它也确实挺久了，在雷家一堆新家伙事儿里，它显得有点形单影只。
这回，人家终于“微整形”了一把，准确说是中期改款，说白了，就是给老伙计续命，给那些死忠粉一个交代。
我瞅着海外流出来的那些照片，心里就琢磨，这回改动，是真下了心思，还是敷衍了事？
毕竟，雷克萨斯这牌子，玩儿得是“匠心”，可这匠心要是用错了地方，那可就成了“老古董”了。
你瞧瞧这前脸，变化可不小。
那标志性的纺锤格栅，这次是真给它搞大了，而且里头全给你熏黑了，立马就绷出了股子“不好惹”的气质。
头灯也换了新的家族脸谱，更犀利了，加上那前包围，棱角分明，立体感拉满。
说句实在话，这一下就让它从一个“温文尔雅的绅士”，瞬间切换成了那种“准备跟你干一架的狠角色”。
这车侧面看着，身段没怎么变，依旧是那种俯冲的姿态，动感十足。
不过，因为前脸那包围的造型调整，车身长度倒是悄摸摸地多了那么一公分来着。
一公分算个啥？
可人家这叫“细节”，这叫“内涵”。
我最喜欢的是它那个轮毂，哑光的，里头还藏着大红色的刹车卡钳，这不就是赤裸裸地告诉你：“我跑得快，我也刹得住！”
车尾这块，更是把运动感推到高潮。
那小尾翼，翘得老高，黑乎乎的，风阻什么的先放一边，视觉上就得先赢了再说。
后包围底下，那双圆形的排气管，配上那扩散器造型，简直是把性能范儿给刻在了骨子里。
尾灯也玩儿明白了，棱角分明，贯穿式的设计，跟前脸那股子“杀气”是互相呼应的。
你看这外观，它是在用力告诉你，它还是那个“咬地鲨”，没变味儿。
进了车里头，这感觉就复杂点了。
你以为它会像那些新款电动车一样，给你整个大屏幕拍扁一切？
没那么简单。
中控台那块，它把一些按键给改成了那种类似钢琴键的物理按键，触感特好，操作起来也直截了当，不像有些车，啥都给你藏在菜单里头，找半天。
这是一种对“人机工程学”的尊重，也是对老车主的一种照顾。
屏幕方面，人家也没落伍，全液晶仪表盘加上中控大屏，都是十二点三英寸的尺寸，这配置，放在现在也算够用。
至少，科技感这块，是到位了。
说到科技，这回它把智能驾驶辅助系统给升级了，一套组合拳下来，挺全乎。
前边儿有碰撞预警、主动刹车，后边儿有盲区监测、后方预警，连“透明底盘”这种看着玩儿的玩意儿都给你配上了。
高速上，自适应巡航、车道保持，甚至连自动变道都给你安排明白了。
这说明啥？
说明雷克萨斯也知道，光有情怀不行，还得跟得上时代，得让人开着省心不是？
最关键的，还是那套“心脏”。
我跟你说个事儿，这回改款，它把那个V8的自吸发动机给撤了。
对，撤了。
这事儿在性能迷里头，绝对是个爆炸新闻，感觉就像是金庸老先生突然宣布金庸武侠小说不写了似的。
不过，人家把3.5升的V6自然吸气给留下了，这可是个好东西，声浪和线性输出，那都是老味道。
更重要的，它还塞进来一个2.5升的混动系统，这明显是给自己留后路，毕竟环保和油耗是绕不开的话题。
底盘这块，后驱、四驱可选，这没得说。
但他们重点提了对转向系统和悬架的优化。
你说，这车要真是能引进国内，光靠着那张脸，肯定不够。
得让那些老玩家一开，能感受到那种“咬地”的感觉，不然“咬地鲨”这名号就得被笑掉大牙。
你看，它把老味道和新科技给你捏一块儿，像个老北京涮羊肉的，汤底是祖传的，但里头加了点新潮的菌菇，味道没跑偏，但又多了点层次。
所以，我就琢磨着，这回改款的IS，如果真能以纯进口的方式再回国，大家伙儿会买账吗？
那些情怀党，会不会掏钱买单？
或者说，你更在乎的是它那副“杀气腾腾”的新脸，还是那颗保留下来的V6发动机？
告诉我，你对这“小鲨鱼”还有没有当年那股子冲动劲儿？
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