魔幻，太魔幻了。
都2026年了，朋友们，居然还有人一本正经地在论坛里敲键盘问：“合资车是不是要凉了？”
这问题问的，就好像在问“方便面是不是没人吃了”，然后康师傅和统一在旁边默默数钱，数到手抽筋。
刻板印象这东西，比地心引力还顽固。
在很多人的认知脚本里，合-资-品-牌，这四个字就约等于：老旧、油腻、不懂变通，是被新势力按在地上摩擦的过气网红。
但现实世界，往往比爽文小说要复杂一万倍。
最近东风日产甩出了一份成绩单，我看完之后的感觉就是，脸疼。
去年一年，卖了60万台车。
60万台是什么概念？
就是你一天啥也不干，光站在那看车开过去，都得看花眼。
累计销量更是干到了1700万台，这个数字庞大到有点不真实，像个天文单位。
所以你看，当键盘侠们在哀叹“合资已死”的时候，人家正在用计算器算今年的年终奖发多少。
这说明什么？说明群众的身体，比嘴巴诚实。
当然，光看总数没意思，那是耍流氓。真正有意思的是拆开看。
东风日产这波操作，最骚的地方在于，它没有玩那种“我全都要”的贪婪游戏，而是打出了一套“左右互搏”的组合拳，拳拳到肉。
一边，是燃油车的基盘，不仅没丢，还给焊上了防盗门。
轩逸这玩意儿，简直就是车圈的“考试重点”，年年考，年年第一。
燃油车销量六连冠，这已经不是产品力的问题了，这是一种肌肉记忆，一种路径依赖。
就像你饿了会想到楼下那家永远不踩雷的兰州拉面一样。
更有意思的是天籁，这台车上个月卖了7494台，还顶着一个“华为系鸿蒙座舱轿车销量第一”的title。
你品品，这事儿多朋克。
一群最忠实的燃油车拥趸，他们迷恋VC-Turbo超变擎发动机带来的那种推背感，迷恋243匹马力踩下去的线性爆发，迷恋“日产大沙发”把人陷进去的温柔。
他们骨子里，依然信奉机械的可靠与纯粹。
但同时，他们又眼巴巴地看着隔壁新能源车主，在车里K歌、打游戏、语音控制一切，那种羡慕嫉妒恨，都快溢出屏幕了。
过去，这是个死结。
你要么选机械的快乐，要么选智能的便捷，好像买个车跟选人生伴侣似的，忠诚和激情不可兼得。
天籁·鸿蒙座舱干了什么？它直接把这个结给解了。
它告诉你，成年人不做选择。
我既要发动机的轰鸣，也要鸿蒙的丝滑。
我左手是2.0T零百6秒多的激情，右手是“小艺小艺，导航去最近的加油站”，顺便再让它开个座椅按摩。
这就叫降维打击。
它不是在跟新能源车抢用户，而是在给自己的存量用户，做一个史诗级的体验升级。
它打破了燃油车和智能车之间那道看不见的墙，把一群原本可能流失的客户，死死地按在了自己的用户池里。
这招，叫“固本培元”。
另一边，新能源的战线上，东风日产也没闲着，甚至可以说是打了鸡血。
这里就必须提到一个听起来很像PPT黑话的词：GLOCAL模式。
简单粗暴地翻译一下，就是日产总部终于想明白了，与其让远在东京的高管们对着数据和报告，去猜测中国用户到底想要个啥样的“左宗棠鸡”，不如直接把厨房和菜谱都交给中国的本土团队。
因为只有土生土长的厨子，才知道中国人不爱吃甜，爱吃麻辣，爱吃大屏幕，爱吃隐藏式门把手，爱吃那些看起来很酷但可能一辈子也用不上几次的智能驾驶。
本土团队更懂中国市场，更懂中国供应链，更懂怎么跟宁德时代和华为这些本土巨头“勾兑”。
这个模式的本质，是一种权力的下放，是一种从“傲慢”到“倾听”的转变。
这种转变的结果是什么？就是N6和N7这种“非典型日产”的诞生。
你看N6，这台车精准得像一把手术刀，直接插进了十万级新能源家轿这个最卷的红海。
这个价位的消费者，关心的是什么？
是情怀吗？
是信仰吗？
别闹了，是成本，是每一分钱都要花在刀刃上的极致性价比。
所以N6给了你180公里的纯电续航。
这个数字太贼了，它不多不少，正好覆盖了绝大多数人一周的上下班通勤、接送孩子、买菜逛街。
这意味着，只要你家里有充电桩，你就能把它当成一台纯电车来开，用车成本低到发指。
那跑长途怎么办？
AI云擎电混系统，亏电油耗2.79L/100km。
马上春节了，你开着它回老家，一千多公里，就算全程加油，也比旁边堵在充电桩排队的兄弟们省心省钱。
它完美地解决了用户的核心痛点：既要又要，既要省钱，又要没有里程焦虑。
更狠的是，在GLOCAL模式下，它还把智能化给拉满了。
跟Momenta合作的辅助驾驶系统，从高速到城市，再到老大难的停车，都给你安排得明明白白。
当然，我知道肯定有老粉会跳出来说，这还是我认识的日产吗？
物理按键没了，门把手藏起来了，内饰搞得像个平板发布会。
这种心情我理解，就像我无比怀念诺基亚实体按键那种拳拳到肉的确认感，但也必须承认，在iPhone上打字确实效率更高。
时代在抛弃你的时候，连一声再见都不会说。
固守所谓的“纯粹”，在商业世界里，往往是另一种形式的作茧自缚。
所以你看，东风日产的逻辑其实很清晰：
用天籁·鸿蒙座舱这样的“魔改”燃油车，稳住那些念旧、但又渴望新体验的老用户。
用N6这样的“本土化”新能源车，去抢那些对价格敏感、追求极致实用的新用户。
一条线维稳，一条线进攻。两手抓，两手都硬。
反观很多其他合资品牌，它们现在的状态非常拧巴。
一边看着自己不断萎缩的燃油车份额心急如焚，一边又对全面拥抱本土化心存疑虑，生怕丢了品牌的“全球统一性”。
就在这种犹豫和徘徊中，市场窗口期被一次次错过。
东风日产的GLOCAL模式，本质上是给所有合资品牌打了个样。
它证明了，将全球品牌的质量控制、技术底蕴，与中国本土的技术生态、市场洞察相结合，是完全可以走通的。
这或许会成为未来几年，合资品牌们竞相模仿的“标准答案”。
但问题是，东风日产已经抢跑了，已经吃到了第一波红利。
今年，他们还要推NX8这样的全新新能源车型。
可以预见，这场由东风日产掀起的“合资反击战”，才刚刚拉开序幕。
至于2026年，东风日产的新能源销量会不会彻底爆发？
我不知道。
但我知道，一个懂得放下身段、倾听市场、并且敢于自我革命的巨头，永远都比那些躺在功劳簿上假装睡着了的巨头，要可怕得多。
全部评论 （0）