不到五年前，东风本田还是很多人购车清单里稳稳的“优等生”。思域的运动气质、CR‑V的全能口碑，加上那句被调侃了多年的“买发动机送车”，它在燃油车时代年销量能冲到82万辆。但转眼到2025年，销量只剩32.58万辆，硬生生少了近五十万台，这种跌幅对一家合资品牌来说，几乎等于断了一半血脉。
问题说白了，是电动化和智能化带来的市场换血。曾经，日系车凭借省油、皮实、保养便宜这一套走天下，壁垒很高。可如今，“三电+智能”才是核心竞争力，电动车的能耗、故障率、使用成本几乎全面抹平了燃油车的优势，反而让这些老牌合资的技术积累成了包袱。本田不是没反应，2022年的 e:NS1 就是试水纯电的作品，可尴尬的是上市后月销量一直在百辆上下甚至个位数，市场冷得像冬天的铁皮。
销量掉得厉害，东风本田只能开始收缩。2024年停掉年产24万辆的第二生产线，还裁掉了约500名劳务派遣人员，想靠降成本保运营。可这一年卖出了43万辆，比前一年还少，明显止不住下滑。2025年三月，他们憋了四年出的纯电 SUV S7 上市，起初寄托了不少希望。不巧的是初期售价偏高，让潜在用户望而却步，首月卖了373辆，两个月后跌到52辆，三个月累计不到500辆。我记得那段时间去展厅，销售脸上的笑都挂不住，车漆反光下的色泽冷冰冰的，空气里还有混着新车塑料味的无力感。
后来 S7 推了“一口价”和用车权益，试图拉回市场，可时间窗口早关上了。结果不仅拖累中国区业绩，还影响了本田全球。2025财年全球销量 352.19 万辆，比上年少 7.5%，中国市场减少更猛，产量跌16.4%，销量跌24.2%，广汽和东风本田都陷在泥里。
根子在新能源转型的迟缓。2025年国内新能源车产销双双破1600万，占到新车市场一半以上，消费者的需求也早从“代步工具”升级到“智能移动空间”。自主品牌和新势力的智能化体验、价格和设计都在压合资一头。东风本田的 e:NS1 和 S7，他们的交互、配置、性价比没能突破旧印象，人们一坐进车里，屏幕反应慢、语音识别偏“木”，这种直观感受一下就把兴趣打没了。
面对困境，他们也在变。2025年9月，原东风猛士科技的曹东杰调任执行副总经理，在广州车展上说要搞深度本土化，研发团队要翻倍，还要打破合资的传统模式，整合全球资源贴合中国需求。到2026年1月，销量同比增长4.4%、环比增长1.8%，单月卖了 3.1 万台，成了少数实现双增的合资。但是走进东风本田的部分展厅，仍能感到那种忧心，灯光照得车身很亮，可销售谈到新能源时语气里带着犹豫，好像自己也不敢保证未来。
不过，这个增长很可能只是短期反弹。2026年新能源渗透率还会提高，竞争会更狠。东风本田计划 2025 年电动化比例 50%，2027年停燃油，2030年推 10 款纯电，从现在的进度挑战不小。燃油车时代的红利已经耗尽，电动化和智能化主导的新时代已经完全到来，昔日靠品牌和技术“躺赢”的合资，如果不彻底放下身段深耕本土，很难抢回份额。
在这个市场里，合资的生存战才刚开局。东风本田能不能逆转，就看它能否在接下来的动作里真正贴近用户的感受和期待。我在写这句话时，脑子里还闪过一次在高速休息区遇到一位开十几年本田老车的大哥，他说自己换车时看了新款电动，一瞬间觉得“好像找不到以前那种心动”。这种情绪，恐怕才是品牌能否重生的。
这篇文章最核心的感受，是东风本田从辉煌到下滑，不是因为产品突然变差，而是时代规则彻底改写。对很多还没换车、或者正在看新能源的用户来说，旧的合资标签已经不足以支撑决策。你会不会在选车时，更看重智能化体验，而不是过去那份“耐开省油”的安心感呢？
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