长城魏建军这波回旋镖：有些车企要的不是智能驾驶，而是事故率的

长城魏建军这波回旋镖：有些车企要的不是智能驾驶，而是事故率的遮羞布

眼看方向盘自己在马路上“画龙”，隔壁乘客吓得魂都丢了。过去一年，关于智能驾驶“智障时刻”的段子，怕是能出一本书了。

智能驾驶这出大戏，有人砸钱搞技术，有人砸钱搞营销，就是玩法不同。那谁在玩真的？

看一个动作就全明白了：投入。

有些公司开口就是“全自动驾驶即将到来”，闭口就是城市NOA开城竞赛。你问他自研进度？核心算法？只能跟你讲PPT里遥远的未来。

魏建军甩出一笔账，堵上所有人的嘴。2024年，长城悄无声息砸了5.1个亿，捣鼓出一个亚洲最大的碰撞试验室。这地方不是为了开演唱会，而是为了让车子用各种刁钻的角度去撞墙。光是里面用来“肉身试险”的假人，身价就过亿。这阵仗，跟隔壁动辄上千亿的“研发故事会”比起来，好像不大起眼，但每分钱都花在了安全这道防线的地基上。

如果说硬件是肌肉，那算法就是大脑。长城在驾驶辅助上的沉默，不是缺席，而是另一种较劲。他们每年10个亿真金白银往里投，不是买流量热搜，而是喂给自研系统跑路。现在这个系统积累了1.3亿公里的路试数据，没有一次是靠用户当小白鼠刷出来的里程。魏建军自己都挑明了：“辅助驾驶不是脱手狂欢，智能驾驶也不是一场秀。”

这话说给谁听呢？

给那些把“接管率”当成遮羞布，把“城市NOA”当成公关稿的人听的。什么叫“接管率”？意思是系统玩不转了，让驾驶员赶紧来接手，这本来是系统能力不足的证明。结果在某些人的故事里，反而成了证明自己安全的证据——“你看，我们关键时刻能让人类接管，多安全！” 这算盘打的，华尔街都听见了。

现在回过头看，当初那些被全网嘲讽“守旧”、“不懂智能”的言论，是不是有点可笑了？因为人家要的根本不是智能驾驶的噱头，而是要彻底杜绝智能驾驶变“智障”的风险。这个风险，用钱和口水是盖不住的。

在这个行业集体冲速的当口，敢把“安全”两个字死死焊在方向盘前面的人，心里清楚得很：消费者要的从来不是什么科幻片，而是一个能把自己从A点平平安安送到B点的工具。

未来路还长，但有些人已经跑偏了。当路上的“画龙”越来越少，真正在开车的技术才会浮出水面。