丰田销量半年首现负增长，上汽自主崛起，全球车市格局大变
2025年11月，各大汽车企业发布最新销量数据，行业分化越发明显。丰田当月全球产量82.17万辆，同比下滑5.5%，创下半年来首次负增长。同期全球销量90万辆，环比减少2.2%，其中海外市场降幅达2.6%，本土仅微跌0.2%。日本本土销量13.02万辆在收缩边缘徘徊，丰田在中国销售15.46万辆，同比降幅高达12%。
本月中国品牌乘用车销量达216.9万辆，市场份额提升至71.4%，同比增5.8%。1至11月累计销量已达1897.8万辆，较去年同期上涨19.4%，市场份额上升至69.6%。新势力中，比亚迪以天神之眼辅助驾驶系统，成本压缩至5000元级，在7.88万元的车型下放先进智能化，推动电动车渗透率持续走高。11月中国新能源车销量创下182.3万辆新纪录，行业渗透率高居全球领先。
中国车企在技术与成本方面形成明显竞争力。比亚迪与长城汽车等加快泰国产业园投产，电池和零部件企业协作出海，整车、零件、服务“打包”外销，制造成本可低至他国约七成。前三季度中国汽车出口495万辆，增速14.8%，已成为最大汽车出口国。蔚来与比亚迪在欧洲完善快充和换电网络，提升用户体验，推动中国品牌技术和标准加速全球化。
相较之下，日本车企压力持续增加。除丰田外，三家日本品牌在华销量整体下跌3.2%。混动车型已无绝对优势，面对纯电和智能化浪潮，产品力和软件能力逐渐暴露短板。全球供应链不稳、国际贸易形势复杂，无形中加重了出口端的压力，短期调整难以奏效。
德国车企11月表现稳中有变。一汽大众实现14.91万辆销量，维持正向增长；其中燃油车份额逆势上扬2.9%，大众品牌和奥迪分别以8.50万辆和5.36万辆巩固市场。豪华燃油车领域奥迪占据首位，份额提升3.5个百分点。其发动机技术和底盘调校维持口碑，覆盖市场自入门至高端，营销与售后渠道扎实。但在中国市场新能源转型迟缓，ID系列等纯电动车渗透率偏低，充电配套和软件适配速度未达预期，成为发展隐忧。
德国品牌中国市场份额跌至个位，行业整体降6.8%。一汽大众的增长依赖燃油车，本地化新能源生态未成规模。中国市场电动化潮流强劲，留给传统动力转型窗口缩窄。欧洲本土，德国电动车销量同比涨37%，但对华出口优势被成本与技术创新拉开差距。价格调整方面，德国小型纯电车降价5%，但消费反馈偏谨慎。
全球范围，电动车销量有望突破2000万辆，渗透率约25%，中国企业占据近半市场。国内新能源产品线持续扩容，大尺寸SUV与增程式车型占比不断上升。2025年末中国品牌计划再推14款新能源车型，产品布局多元。比亚迪新能源车型向中低端普及，大模型算法优化软件开发，响应速度提升。宁德时代在泰国扩产，华域供应座椅内饰一体化工厂，系统能力强化整体供应链。
服务体系同步变革。蔚来欧洲换电仅需三分钟，提升运营效率；比亚迪快充应用拓展至物流场景。区域政策影响频繁，欧盟加征中国电动车税率带动企业东南亚转移，美国本土补贴刺激新能源投资，巴西与中国品牌共推电动公交。多国试图抢占新一轮电动转型的制度和生态制高点。
货币政策影响下，日本日元维持弱势、欧元高利率抑制消费、人民币稳定使中企出口具优势。车型结构分化，新技术和场景适配决定市场走向。技术协议和算法共识能力，成为全球竞赛的新标杆。适应快、创新强的车企扩张速度加快，阵营切换速度加剧。新能源板块已成全球车市制高点，中国车企市场份额有望延续增长，参与世界标准制定进程。
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