小米汽车官方宣布：YU7累计交付量正式突破20万台。更令人震撼的是，在20万元及以上新能源汽车市场中，YU7的交付规模已成功超越特斯拉同级别车型，创下该价位段新车交付新纪录。
当这个数字公之于众时，整个中国新能源汽车市场仿佛被投入了一颗深水炸弹。雷军在第一时间发文感谢车主，并重申2026年小米汽车交付目标为55万辆。
从宣布造车时的质疑，到SU7的惊艳，再到YU7的霸榜——雷军用了不到五年时间，走完了传统车企三十年的路。
37869辆：一个“无定语”的销冠
1月份，通常是车企冲量后的透支期，叠加春节假期，环比下跌30%是常态。但就在这个传统淡季，小米YU7单月交付量定格在37,869辆。
这个数字的含金量在于：它拿的是“全品类乘用车零售销冠”，没有任何定语修饰。在中大型SUV细分市场中，YU7以绝对优势排名第一，远超第二名的问界M7（26,454辆）。
更可怕的是速度。YU7上市仅六个月，累计交付就突破15万辆，交付效率达到同期SU7车型的2.3倍。从月度数据看，2025年12月交付量已达3.9万台，2026年1月持续保持在3.7万台的高位，产能爬坡和订单转化均十分顺畅。
这意味着，如果产能充足，YU7的真实订单潜力可能远超4万辆。这种“供不应求”的饥饿感，曾经只属于特斯拉和iPhone，现在属于小米。
为什么是YU7？产品力代差的降维打击
Model Y是一辆伟大的车，它是电动车时代的“丰田卡罗拉”。但在2026年的中国消费者眼里，它“老”了。
YU7的胜利，是“电子消费品逻辑”对“传统工业逻辑”的降维打击：
① 空间定义的重构
Model Y是极简主义的工具，而YU7是“移动的精装房”。针对中国家庭尤其是女性用户的痛点，YU7设计了女王副驾、全车收纳系统以及标配的冷暖冰箱。这些细节让YU7在静态体验上对Model Y构成了“降维打击”。
② 生态的护城河
这是小米最可怕的武器。当Model Y还在靠CarPlay（或者连CarPlay都没有）时，YU7搭载的澎湃OS已经实现了“人车家”的物理级打通。你在家里能看车外实况，车机能调用家里的算力——这种体验的粘性，让用户一旦进入小米生态，就很难离开。
③ 硬核技术的反超
800V高压平台带来的充电速度、端到端大模型带来的智驾体验，让YU7在机械素质上不再有短板。1月份超过3.7万用户的选择，就是对产品力最好的背书。
超越特斯拉：一个时代的注脚
YU7累计交付超20万辆，并且在20万+市场超越特斯拉——这个新闻标题本身就足够震撼。
过去五年，无数中国车企想做却没做成的事，小米做到了：在单一车型销量上，正面击败并大幅甩开特斯拉Model Y。
当Model Y长达数年的“销量霸权”被一款国产纯电SUV终结，我们不得不承认：2026年，中国车市的定价权与定义权，正在悄然易主。
当然，我们不能轻视特斯拉。虽然在硬件配置和内饰豪华感上，Model Y已显疲态，但特斯拉手里还有FSD这张王牌。随着FSD入华进入最后冲刺，特斯拉正试图通过软件能力的跃升来抹平硬件的代差。
但在中国这个全球最复杂的路况场中，小米的端到端智驾已经构筑了极高的门槛。留给Model Y的时间，真的不多了。
写在最后：雷军速度，中国速度
自2024年4月3日首款车型开启交付以来，小米汽车品牌累计交付量已成功突破60万台。从0到60万，小米用了不到两年。
“雷军速度”的本质，是极致的效率和对用户需求的洞察。从智能手机时代的“硬件+软件+互联网”铁人三项模式，到如今移植到汽车领域，小米正在将互联网产品“快速迭代”的思维带入汽车制造。
2026年的这个春天，当我们在街头看到越来越多的YU7取代Model Y时，我们见证的不只是一款车的成功，而是中国汽车工业终于从“对标者”变成了“被对标者”。
至于雷军回应“暂无赴美计划，那是友商在对标”的那句凡尔赛，或许正是中国汽车从大到强最好的注脚。
如果现在给你30万，你会选择小米YU7，还是等待FSD加持的特斯拉Model Y？欢迎在评论区留下你的2026购车观！
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