欧盟对中国电动车征收最高35.3%的额外关税，叠加基础关税10%，总税负超过45%。数据表明，在欧洲市场中国品牌电动车的份额持续走高。
今年前五个月，中国品牌电动车在西欧市场的销量占比达到14.2%，创历史新高，相当于欧洲每卖出7辆电动车就有1辆来自中国品牌。英国在脱欧后未对中国电动车征收额外关税，前五个月中国品牌在西欧18个主要市场的总销量中约占四分之一。
在意大利市场，地方政府补贴把小型电动车价格压到约5000欧元，这个价格点比多数同级别燃油车更具吸引力。实现这一水平的并非单一环节成本降低，而是供应链协同、产能规模及规模效应共同作用。这一价格优势能否持续，将取决于成本结构与补贴政策。
欧洲车企因此愈发主张扩大关税覆盖范围，将插电式混合动力车型纳入征税对象。大众集团首席执行官指出，欧洲本土生产的混动车型在成本竞争力上难以与中国车型抗衡。
关税提升的是进入门槛，但并非决定市场格局的全部因素。三电系统为电池、驱动电机与电子控制单元的合称，其成本与性能优势在中国企业的完整产业链中形成协同效应，电池材料、管理与软件算法等环节共同支撑高性价比的产品。
市场对低价高效电动车的需求日益显现，充电网络覆盖与充电桩的普及程度直接影响使用便利性。当前数据指向中国品牌在欧洲的市场份额通过综合竞争力提升，而非单纯价格因素推动。
