2024年，赛那登上MPV投诉排行榜前十名，与别克GL8、腾势D9等车型一同成为投诉热点车型。
车质网等投诉平台显示，部分车主反馈了空调漏水、动力系统异响等问题。
网友开始翻旧账。
2021年赛那刚上市那阵子，各大汽车视频博主把这车夸上了天。
买了不后悔，一车传三代，日本精工的天花板。
小红书、微博、抖音，满屏都是赛那的溜须拍马。
但真实情况是什么呢。
2024年赛那销量达到89450辆，排名MPV市场第二名。
终端销售连续5个月超8000辆，表现依然强劲。
这与网上说的翻车，好像对不上号。
到了2025年，情况开始有了变化。
车质网的数据显示，2025年上半年赛那在MPV投诉指数排行中排第三位。
投诉指数达到72点多，比去年同期上涨了一半还多。
转向异响成了最大的槽点，占了总投诉里的将近一半。
更让人火大的是厂家的态度。
2025年赛那的厂商回复率是零，用户满意度也是零。
有车主说，去4S店想换转向部件，人家直接拒绝了。
说是厂家政策变了，不给保修也不给修。
咱们今天就来好好说说，这个曾经的神车，是怎么回事。
10万公里，赛那的真实表现
先说说大家最关心的变速箱问题。
很多文章说赛那用的是8速自动变速箱，这个说法是错的。
赛那搭载的是2点5升自然吸气发动机，配的是E-CVT电子无级变速箱。
这是丰田混合动力车专用的变速箱，跟普通的CVT还不一样。
E-CVT这个东西，说起来挺有意思。
它用的是行星齿轮结构，理论上可以终身免维护。
不像传统变速箱，E-CVT根本不需要换变速箱油。
丰田自己的说法是，就像电动车一样，开到报废都不用管它。
实际用起来怎么样呢。
车主反馈说，换挡确实很平顺，基本感觉不到顿挫。
开了五六年的老车主说，这套系统没让他操过心。
但也不是完全没缺点，最明显的就是刹车脚感偏软。
为什么会软呢。
因为混动车有两套刹车系统，一套是电机回收能量时的电制动，一套是传统的机械刹车。
两个系统配合的时候，脚感就有点不线性。
习惯了就好，但刚开始开确实有点别扭。
网上说的变速箱投诉占总投诉四成多，这个数据根本对不上。
车质网2025年的数据显示，赛那的变速器投诉是零条。
零条是什么概念，就是压根没人因为变速箱坏了去投诉。
反倒是转向系统的问题投诉特别多。
2025年上半年，转向异响的投诉占了总投诉的接近一半。
集中在2023款和2024款车型上。
车主描述说，打方向的时候能听到咔咔的声音，特别是低速掉头的时候。
发动机抖动的问题呢，也没有网上说的那么夸张。
有人说10万公里积碳严重，需要花大价钱清洗。
但丰田的混动系统全球卖出去1800万辆了，电池系统零起火零爆炸。
如果积碳真是个大问题，早就闹翻天了。
混动车的发动机用的是阿特金森循环，燃烧效率比普通发动机高。
电机可以帮忙，避免发动机在低效率的工况下运行。
理论上讲，积碳应该比纯燃油车更少才对。
空调漏水的事儿确实有。
有个别车主投诉说，空调冷凝水漏到了副驾驶的脚垫上。
原因一般是排水管堵了，或者安装的时候脱落了。
这不是赛那独有的毛病，很多车都可能遇到。
关键是这不是普遍现象。
如果是设计缺陷，应该大批量出现才对。
现在看来更像是个别车辆的装配问题。
保养费用是大家最关心的。
有文章说10万公里保养要花五六千，其中变速箱油就要两千多。
前面说了，E-CVT根本不用换油，这个说法就站不住脚。
真实的费用是多少呢。
10万公里的总保养费用，大概在5000到8500块之间。
小保养每1万公里做一次，换机油和机油滤，大概1000块。
大保养一般在6万公里的时候做，加上火花塞这些，3000到4000块。
跟同级别的MPV比，这个费用算中等水平。
别克GL8的保养费用跟这个差不多，国产MPV可能稍微便宜一点。
神话破灭的背后，赛那做了什么妥协
赛那用的是丰田第四代THS混动系统。
2点5升的自然吸气发动机，最大功率181千瓦。
E-CVT电子无级变速箱，电动机功率182马力。
这套系统在全球已经卖了几十年了，技术上非常成熟。
E-CVT的优点很明显。
结构简单，可靠性高，终身免维护，换挡平顺。
你开着它在城市里转悠，根本感觉不到换挡的过程。
油耗也低，百公里综合油耗能控制在6升左右。
但缺点也是有的。
刹车脚感偏软，刚才说过了。
还有就是动力输出不够运动，急加速的时候会觉得有点肉。
毕竟这是个家用车的定位，不是拿来飙车的。
网上有文章说，E-CVT对油液质量要求高，容易产生油泥。
这个说法跟E-CVT免维护的特性是矛盾的。
如果真的容易出问题，丰田怎么敢说终身免维护呢。
发动机积碳的逻辑也有问题。
说什么燃油喷射压力不高，燃烧不充分导致积碳。
实际上丰田混动用的是阿特金森循环，燃烧效率高于传统燃油车。
有电机帮忙，发动机可以避开低效率区间，积碳理论上更少。
空调系统的问题，前面也提到了。
个别车辆确实有冷凝管堵塞的情况。
但这不能说是所有赛那都有的毛病。
定期检查清理一下就能解决，没必要过度解读。
有文章说丰田在后续改款车型上改进了空调设计。
我查了一下，没找到官方的证据。
可能是作者自己推测的，没有实锤。
保养敏感度这个事儿也值得说道说道。
有人说定期去4S店保养的车故障率低，去外面修理厂的故障率高。
这个说法没有数据支持。
E-CVT的结构比传统AT变速箱简单多了。
对保养的要求理论上应该更低才对。
只要按时换机油，做好常规保养就行了。
但是2025年出现的问题确实让人有点担心。
转向异响的投诉这么多，厂家却不积极回应。
有车主去4S店想修，人家说政策变了不给保。
这个态度就有点说不过去了。
为什么网红车会翻车，那些被吹过头的承诺
先把时间线捋清楚。
赛那在中国上市是2021年。
到2025年12月，已经卖了4年多了。
不是网上说的三年多，这个要纠正。
2024年的销量数据还是挺漂亮的。
全年卖出去89450辆，排在MPV市场第二名。
第一名是谁呢，是五菱的佳辰，靠价格优势拿下的。
2025年的销量稍微有点下滑。
全年累计68840辆。
但依然排在MPV销量榜的第一位。
说明市场对赛那的认可度还是在的。
问题出在哪呢。
就出在当初吹得太狠了。
2021年赛那刚上市的时候，网红博主们疯狂造势。
说什么30万公里不用换发动机，10年不用大修。
买了就完全不用操心，开到报废都没事。
一车传三代，这话说得跟真的似的。
这些承诺有没有根据呢。
丰田的混动系统确实可靠，全球销量1800万辆摆在那。
但不代表你可以完全不保养不维护啊。
再皮实的车，该换的机油还得换，该做的检查还得做。
把车吹成不用管的神器，这就是过度营销了。
结果就是很多人买车的时候被这些话忽悠了。
以为买了赛那就真的可以一劳永逸。
开了几年发现还是得保养，心里就有落差了。
更麻烦的是2025年出现的转向异响问题。
这个问题集中在2023款和2024款上。
说明可能是某个批次的零部件有瑕疵。
按理说厂家应该主动召回或者免费更换。
但实际情况是，车主去4S店修，人家说政策变了不给保。
厂商回复率是零，用户满意度也是零。
这个态度就把人心伤透了。
你当初吹得那么好，出了问题就不认账了。
网友能不骂吗。
还有个被忽视的点。
赛那在日本市场卖了十几年，技术确实成熟。
但中国的路况跟日本不一样。
日本的路面很平整，很少有坑洼。
中国呢，城市里还好，出了城各种烂路都有。
日本的气候也比较温和，中国南方潮湿北方干燥。
用车强度也不一样。
日本家庭一般周末才用车，平时都坐公共交通。
中国家庭买了车恨不得天天开，接送孩子买菜通勤全靠它。
这些差异会不会影响车的耐久性呢。
肯定会的。
所以把日本市场的经验直接照搬到中国，有时候会水土不服。
赛那现在遇到的问题，可能就跟这个有关系。
网友们都在问什么
最近网上讨论赛那的时候，大家最关心几个问题。
第一个问题，10万公里就出这么多毛病，正常吗。
咱们客观地说，车质网的数据显示，赛那的变速器投诉是零条。
真正投诉多的是转向异响，这个问题主要集中在2023和2024款。
空调漏水、异响这些投诉，相比总销量来说，占比其实不高。
跟国产MPV比，赛那的故障率处于中等偏低的水平。
但问题是赛那的定价和营销都在说自己是高端可靠的。
既然你定位高端，消费者的期待自然就高。
同样的故障率，一个卖15万的车和一个卖30万的车，用户感受完全不同。
这就是为什么大家对赛那的批评声音特别大。
第二个问题，这些问题是设计缺陷还是个别案例。
空调漏水这个事儿，明显是个别案例。
如果是设计缺陷，应该所有车都有问题才对。
现在看来更像是装配环节出了岔子。
转向异响就不好说了。
投诉集中在特定的年款，说明可能是某批次零部件的问题。
按理说厂家应该排查一下，该召回召回该换件换件。
但现在的处理方式让人很失望。
第三个问题，现在买赛那还值得吗。
从销量看，2025年赛那卖了8168辆，全年累计68840辆。
依然排在MPV销量榜第一位。
说明市场对它的认可度还在。
保值率方面，丰田的品牌效应还是有的。
二手赛那的价格目前还算坚挺。
但2025年出现的这些投诉，对保值率肯定会有影响。
适合什么人买呢。
如果你重视舒适性和平顺性，家里人多需要大空间，赛那还是可以考虑的。
但你得做好心理准备，这车不是开不坏的神车。
该保养还得保养，出了问题也不一定能得到满意的售后服务。
如果你追求运动驾驶感受，或者预算紧张不想承担品牌溢价，那就算了。
国产MPV也有不少好选择，性价比更高。
第四个问题，厂家的态度为什么这么差。
这个问题确实让人想不通。
2025年赛那的厂商回复率是零，用户满意度也是零。
有车主说去4S店修转向异响，人家说厂家政策变了不给保。
这是什么操作。
你当初把车吹上天，出了问题就不管了。
这不是砸自己招牌吗。
有人分析说，可能是因为投诉量太大，厂家处理不过来。
也有人说是成本考虑，免费换件要花不少钱。
但不管什么原因，这个态度都是不应该的。
消费者花几十万买你的车，不是买个爹回来供着。
出了问题你得有个交代，不能装聋作哑。
结语
赛那是不是神车。
从技术角度看，丰田的混动系统确实成熟可靠。
E-CVT变速箱终身免维护，这个优势是实打实的。
2点5升发动机加电机的组合，油耗低动力也够用。
但它绝对不是开不坏的神车。
该保养还得保养，该出问题还是会出问题。
2025年出现的转向异响投诉，就是个实实在在的质量问题。
更让人失望的是厂家的态度。
当初营销的时候吹得天花乱坠，出了问题就不认账。
厂商回复率零，用户满意度零，这个成绩单实在难看。
给想买赛那的人几个建议。
第一，不要盲信网红博主的推荐。
什么一车传三代，30万公里不用修，这些都是过度营销。
任何车都需要正常的保养和维护。
第二，理性看待投诉数据。
赛那的投诉率跟同级别车型比，其实不算高。
转向异响虽然投诉多，但也主要集中在特定年款。
不能因为个别问题就全盘否定。
第三，做好心理预期。
赛那是个好车，但不是完美的车。
混动系统省油平顺，空间够大够实用。
但刹车脚感偏软，急加速有点肉，这些缺点也要接受。
第四，重视售后服务。
买车之前最好打听一下当地4S店的口碑。
售后服务好不好，直接影响你的用车体验。
如果4S店态度差，再好的车也会让你糟心。
最后说一句。
赛那不是神车，但也不是烂车。
它就是一个技术成熟、定位家用、有优点也有缺点的普通MPV。
被网红吹上天之后，跌落神坛是迟早的事。
理性看待，按需选择。
这才是买车应该有的态度。
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