2025年7月20日，中国调整了一项税收规定。这个变化主要影响价格较高的汽车。原先的征税门槛是130万元，现在变成了90万元。一些德国汽车公司注意到了这件事。他们的几款车价格刚好在这个范围附近。比如奔驰S级、宝马7系这些。按照新规矩，这些车得多交税了。多出来的部分大概是车价的百分之十。有一款车原本卖101.8万，这下得多付差不多十万块钱的税。
这个税收不只是针对烧汽油的车。用电的车，用氢气的车，也一样要算进去。有人觉得这个做法挺有针对性的。中国自己生产的那些电动车，价格没那么高，基本不受影响。但德国进口的那些比较贵的车，成本就上去了。这中间的区别挺明显。
时间到了2026年2月24日。德国总理默茨坐飞机离开了柏林。他要去的地方是北京。这件事距离税收调整已经过去了七个月。
他这次来中国是九个月里头一回。一块儿来的人里头，有大众汽车的布鲁姆，有宝马的齐普策，还有奔驰的康松林。德国那几家最大的汽车公司，老板都到齐了。
动身之前，德国那边管汽车行业的协会，通过报纸说了些挺冲的话。他们差不多是催着这位访客，让他到了中国得把话说明白。得告诉对方哪些地方让他们觉得竞争不太对劲，还得要中国这边拿出点实际的办法来。
德国这些汽车公司现在态度变得这么硬，原因很简单。中国人现在买他们车的人，比以前少多了。
宝马去年在中国卖出去的车，大概六十二万多辆吧。比前一年少了超过一成。这已经是连着第二年这么往下掉了。特别是到了年底那几个月，卖得更差，降得比全年平均还要多。中国这个市场，成了宝马在全球几个主要地方里头，情况最不好的一个。
奔驰那边卖得更少了。去年他们在中国交出去的车不到58万台，比前一年少了快两成。这个下滑的劲头，比他们在全世界其他地方加起来还要猛。奥迪那边看着好一点，六十多万台的量，掉了五个百分点，反正以前那种往上走的势头是没了。
三家德国牌子宝马奔驰奥迪，去年在中国加起来，比前一年少卖了大概26万台车。算到每一天，就是七百多台的窟窿。要是往前多看几年，事情就更明白了。他们去年在中国的买卖，跟七八年前差不多。
2018年那会儿，宝马卖了64万台，奔驰是67万多，奥迪也有66万出头。
七年过去了，数字没上去，反而下来了。看具体的车款，就更清楚了。奔驰C级那车，一年比前一年少卖了3万5千多台，摊到每个月就是少三千台的样子。宝马的X3，一年也少了三万多台，X1也差不多这个数。奥迪的A4L，跟2024年比，销量直接砍下去四分之一。那些还能卖得动的车，基本是靠价钱往下掉。像奥迪A3，有的地方不到十三万就能开走，比标价便宜了五万多。
有行业报告说了，去年卖三十万到四十万这个价位的燃油车，市场小了一大圈。特别是三十万到三十五万这块，销量掉了快两成。这个价位，以前差不多就是那三家德国车的天下。
另一边，像问界、理想这些咱们自己的新能源牌子，去年都卖出去四十多万台。买这个价位车的人，有不少转到他们那边去了。
市场情况一直在变。有的地方搞些额外的收费，或者在一些采购里定下偏向自己的规矩。在那些德国车企眼里，这些做法不一定明智。毕竟跟一些别的欧洲牌子比起来，德国造的汽车，还是更离不开咱们这边的市场。
宝马和奔驰这两家德国公司，卖到中国的车占了他们全球生意很大一块。他们心里清楚，要是欧洲和中国在关税问题上互相较劲，最先倒霉的就是自己。这种局面让他们很难受。
德国的汽车老板们有个想法。他们希望自己国家的政府能出面，跟中国谈谈条件，争取更有利的买卖环境。可他们又特别害怕政府把事情搞砸。因为动作太大，可能会把他们在中国的生意全毁了。他们嘴上说着要中国市场更开放，但有个事得想想。中国的汽车市场，现在难道还不够开放吗？单从钱能不能进来的角度看，这几年中国轿车市场对外资的限制少了很多。
以前有条硬规定，外国公司的股份不能超过一半。这个规矩现在没了。特斯拉在上海的那个大工厂，就是外国人自己全资搞的。
德国汽车业现在感觉压力大，问题不出在中国不让他们进来开厂卖车。他们发现，自己其实是站在一个完全变了样的场子里，周围的环境全不一样了，他们有点跟不上趟。
中国自己的汽车公司现在挺有优势的。他们之前发展得快，积累了不少东西。现在呢，他们和本地的供应商配合得好，处理那些联网汽车数据也符合咱们这儿的规定，另外各地也给他们一些实际的支持。这些加起来，就成了他们的便利条件。有人从外面看过来，觉得欧洲那边虽然有关税，但规则是清楚的，是透明的。咱们这儿呢，文件上说完全放开了，可实际操作起来，外面来的公司会觉得有点不太顺手。
现在汽车这行里，大家都明白一件事。说到以后汽车最要紧的几个地方，比如电池、车里的智能系统、还有高级的自动驾驶，欧洲那边已经跟不上中国的速度了，差得挺远。有个德国的专家说过，他们的电池技术，比中国要落后二十年。
这不光是技术没跟上。他们做生意的基本思路，还有公司内部的那套办法，好像也不太灵了。以前那么多年，德国人靠着发动机、变速箱这些老本行，在中国赚了很多钱。那时候太舒服了，结果到了要造电动车的时候，他们动作就慢了，有点跟不上趟。
现在都说汽车是靠软件来决定了。中国的公司干起活来，速度特别快，跟搞互联网的似的。他们弄一辆新车出来，可能一年到一年半就行了。但德国那边的公司呢，还是老样子，一件事要层层上报，到处做严格的测试，开发一辆车得要三年甚至四年。
结果就是，像大众这样的公司，在中国卖的车比以前少了很多。奔驰这些牌子，赚的钱也差不多掉了一半。这些数字上的变化，其实就是前面说的那些事情导致的，只是反映得晚了一点。德国那些汽车公司现在着急了，想找他们的总理去说说，多少也是想给自己以前没看准方向找个台阶下。
虽然现在这位总理，对外说话是比他前面那位要硬气。但汽车行业闹出这么大动静，他大概也不会在谈判的时候真的拍桌子。汽车这个行业，现在全世界都连在一起，供应链也是全球的，要想干得好，大家得合作才行。德国汽车业这次闹腾，更像是在拖时间。他们知道自己落后了，就希望他们的总理能出面，在这个全世界竞争最厉害的市场里，帮他们稍微缓一口气。
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