我有个同事，最近干了件大事，把家里那台开了好些年的雪佛兰给置换了，订单下给了上汽大众那台刚刚开启预售的ID.ERA 9X。 问他为啥这么果断，他掰着手指头给我算：应酬多，领导偶尔要坐车，原来的车面子撑不住；家里俩孩子加上老人，出门得有个大空间；最关键的是，他受够了增程车亏电时那种光吼不走、还有股汽油味的糟糕体验。 他说，这次大众给的，好像不太一样。
2026年3月30日，深圳，上汽大众把一款名为ID.ERA 9X的车推到了聚光灯下，官方给了它一个头衔叫“德系满级旗舰SUV”。 这场发布会释放的信号再明确不过，就是冲着目前由几家新势力牢牢把持的高端增程SUV市场来的。 价格是第一个爆点：Pro、Max、Ultra三款四驱车型，预售价直接从32.98万元拉到37.98万元。 这个起售价，比很多人预想的要低，尤其是当你看到它的配置表之后。
大众这次玩了一个非常狠的策略，叫做“款款皆‘满配’”。 简单说，就是不像很多品牌那样，把核心亮点配置只放在顶配或者需要额外付费选装。 在ID.ERA 9X上，副驾零重力座椅、二排副驾侧动态零重力座椅、主动后轮转向系统，以及最关键的“行云”智能辅助驾驶系统的终身使用权，全部都是全系标配。 这意味着，哪怕你买的是32.98万元的入门版Pro，在座椅舒适性和核心智驾能力上，和37.98万元的顶配Ultra是站在同一起跑线的。 有媒体直接评价，这种“入门即豪华，全系皆满配”的打法，与此前理想L系列的产品策略相似，但大众选择了更低的入门门槛和更高的标配起点。
聊到增程车，永远绕不开那颗“心脏”——增程器。 ID.ERA 9X搭载的被称为“EA211黄金增程器”。 这套系统并非凭空而来，它的基础是大众集团那台装机量超过2500万台的EA211 1.5T EVO II发动机，技术积累长达15年，历经三代产品升级。 大众宣称，他们针对增程工况做了专项开发，用了深度米勒循环、350bar高压燃油喷射这些技术，目标就一个：解决“亏电一条虫”的行业痛点。
光说没用，数据才是硬道理。 上汽大众把车拉到了青藏公路去做极限实测。 在平均海拔超过4000米、全程1900公里的复杂路况下，这辆整备质量2.7吨的大家伙，跑出了百公里综合油耗4.57升的成绩。 凭借这个数据，它拿下了“驾驶量产增程SUV通过青藏公路油耗最低”的吉尼斯世界纪录认证。 而且，它只需要加注92号汽油，使用成本进一步降低。
更让潜在用户关心的可能是亏电后的表现。 官方测试数据显示，在海拔3650米的拉萨，车辆在高电量和亏电状态下的百公里加速时间，仅仅相差0.18秒，这个衰减几乎可以忽略不计。 甚至在电量完全耗尽的情况下，它还能在47度的环道上以193公里/小时的速度巡航。 为了提升体验，工程师把增程器启动介入时的噪音和振动控制得非常到位，座舱内的噪音差异被压到了0.5分贝以内，相当于雪花飘落的声响。 大众想传达的理念很清晰：有电没电，动力和体验应该如一。
解决了动力焦虑，接下来就是续航和补能焦虑。 ID.ERA 9X搭载了一块来自宁德时代的65.2千瓦时“骁遥”电池。 CLTC标准下，它的纯电续航里程超过400公里，这意味着绝大多数城市通勤一周可能只需要充一次电。 而它的综合续航能力达到了1651公里。 这个数字是什么概念呢？ 媒体打了个比方，一箱油可以从上海开到北京，还能再绕着北京五环跑上三圈。
长途出行，补能速度是关键。 这款车配备了800V高压快充平台。 官方数据是，在快充桩上，充电10分钟，可以为车辆增加210公里的续航里程。 这意味着在高速服务区休息喝杯咖啡的功夫，电量就能从警戒线回到一个足够支撑到下一个城市的安全范围。
如果说三电系统是新能源车的躯体，那么智能驾驶就是它的灵魂。 这一次，大众在智能化的赛道上，步子迈得非常大。 ID.ERA 9X全球首发了升级版的Momenta R7强化学习世界模型。 这套系统的不同之处在于，它不再是简单地模仿人类驾驶员的操作数据，而是通过构建一个虚拟世界模型，让AI学习并理解物理世界的运行规则，从而能够对路况进行提前预判，做出更接近人类老司机、甚至更合理的决策。 用行业术语说，这叫“物理AI上车”。
强大的软件需要顶级的硬件支撑。 ID.ERA 9X全系标配了一颗192线的高性能激光雷达，来自速腾聚创，以此为核心，组成了包含11颗高清摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达的全维感知矩阵。 负责处理这些海量数据的，是双英伟达Orin-X芯片，总算力达到了508 TOPS。 这套硬件组合，让车辆能实时生成高精度的三维环境地图，官方称之为车辆的“千里眼”。
基于此，ID.ERA 9X实现了“车位到车位”的全场景智能辅助驾驶。 在日常使用中，它可以应对货车侵入车道、施工占道等复杂路况；具备窄道辅助功能，能自主通过狭窄路段，并支持离车记忆循迹倒车。 它的自动紧急制动系统也经过强化，能够精准识别行人、车辆，以及猫、狗等常见的动物，即便在夜间、雪地、雨天等低能见度或复杂路面的场景下，也能及时响应。 值得注意的是，大众强调这套智驾系统与德系底盘做了深度协同，智驾系统的控制指令能够通过底盘被精准、平顺地执行，旨在避免一些车型在智能驾驶时出现的顿挫和突兀感。
作为一款旗舰SUV，体量和空间是基础课。 ID.ERA 9X的车身长度达到了5207毫米，轴距为3070毫米，是一个标准的全尺寸SUV身材。 它提供六座布局，以满足多成员家庭出行的需求。 为了驾驭这个大块头，它除了前双叉臂、后五连杆的悬架结构外，还配备了双腔空气悬架和前面提到的全系标配的主动后轮转向系统。 主动后轮转向能让这个大车在转弯时更加灵活，官方数据显示其最小转弯半径仅为4.85米。
在预售开启的同时，上汽大众也宣布了ID.ERA 9X与迪士尼《星球大战》的IP跨界合作。 并且，一批新车已经踏上了名为“万里长歌”的洲际远征，从中国出发，目的地是德国沃尔夫斯堡的大众集团总部，以此检验其全球化的品质与可靠性。 对于首批车主，上汽大众提供了包括5000元订金抵扣10000元尾款、大众集团老车主额外置换补贴、原厂精品以及首任车主整车终身质保等权益。
根据经销商反馈，尽管车辆要到4月25日才正式上市交付，但展车和试驾车已经陆续到店，预售期间下订的客户，等待周期大约在2到4周左右。 市场的热度初步显现，就像我那位同事一样，很多消费者在预售开启前就选择了盲订，他们看中的或许是那个熟悉的德系品牌标识背后，这一次展现出的截然不同的产品逻辑和配置诚意。 从EA211增程器的吉尼斯纪录，到全系标配的激光雷达和零重力座椅，再到全球首发的Momenta R7模型，ID.ERA 9X的每一项参数和配置，都精准地瞄向了当前高端新能源用户最敏感的痛点。
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