在两轮摩圈，有些评测你可以看看就好， 但有些评测——你会真信。
吴老臭，显然属于后者。
这一次，他正式兑现承诺，喜提凯越625 X电子减震版本。消息一出，不只是粉丝炸锅，整个ADV圈都开始期待同一件事—— 这台车，经不经得起“真实骑行”的检验？
毕竟熟悉吴老臭的都知道，这位可是敢当年直接点名车辆缺陷、硬刚品牌律师函的狠角色。 他夸的车能放心，他喷的车基本都会被市场验证。
所以这次测评，还没开始，可信度已经拉满。
国产首款电子减震ADV，凯越直接抢跑成功
更关键的是，凯越这波并不是单纯“网红测评热度”。
它干了一件很有行业意义的事—— 把原本只存在于进口旗舰车上的电子减震系统，首次下放到国产ADV。
要知道：以前电子悬挂= 高端大贸专属 ， 动辄十几万起步
而现在，凯越直接让国产用户提前体验到这套高阶配置。
在无极DS 625 X电子减震版尚未正式交付的情况下， 凯越625 X无疑已经——抢下先手位。
这不仅是产品竞争，更是技术话语权的提前布局。
同平台双雄对决：看似一样，实则两条路线
从账面参数看，两台车是“亲兄弟”：
隆鑫581cc并列双缸
最大功率47kW
最大扭矩57N·m
但真正拉开差距的，是——电控与悬挂哲学完全不同。
未来要上市电减版的无极DS 625 X：堆料型电子悬挂天花板
无极走的是“高规格硬件路线”，可以说配置直接拉满：
前后双电子减震 ， 单人/双人多种预载模式 ， 舒适+运动双阻尼逻辑 ， 20段压缩与回弹精细调节 ， 支持自定义设定
更狠的是它还加入了—— 主动俯仰抑制技术
急加速自动压前减震，急刹车自动顶后阻尼， 有效抑制抬头与点头，偏向运动操控取向。
凯越625 X：智能调节+场景适配流派
凯越则选择了更偏“实用科技流”的方案：
前普通减震 + 后电子减震
ADS毫秒级自动阻尼调节
ABS联动座高动态变化
重点来了： 低速自动降低座高，方便落脚 ， 高速自动升高车身，提高稳定性 ， 座高调节精度甚至可达5mm级！
再配合： 公路/全地形模式切换 ， 单人、双人、载货多场景设定！
明显是奔着——长途摩旅舒适与安全感去的。
动力一样，性格却完全不同
虽然发动机同源，但调校风格分得很清楚：
无极DS 625 X 270°曲轴强化低扭，油门更猛、更直接，偏运动派
凯越625 X 动力输出更线性顺滑，更适合长距离骑行不疲劳
一个偏激情操控， 一个偏长途稳定。
电子减震很香，但用户心里也很现实
话说回来，国产电子减震第一次大规模上车，大家的顾虑也很真实：
耐不耐用？ 调校成熟度够不够？ 长期骑行会不会出BUG？
再加上当前摩托市场整体偏冷， 不少用户其实处于——想换车，但先观望。
所以，吴老臭的实测意义就更大了。
这不只是一次评测， 更像是国产电子悬挂ADV的一次“实战考试”。
想看真本事？还得再等等
受春节时间节点影响，吴老臭的深度骑行测试大概率会放到年后展开。
真正的：烂路表现 ，高速稳定性 ，电控逻辑是否顺滑！
恐怕还需要时间验证。
但可以肯定的是—— 国产ADV的技术天花板，已经被正式推高了。
全部评论 （0）