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2025年12月初，巴西圣保罗的欧洲大道（Avenida Europa）迎来了一位新邻居。
这条以聚集德系、美系豪华品牌闻名的街道上，首次出现了来自中国的高端电动车品牌：腾势。
它的Z9GT和D9两款旗舰车型在第31届圣保罗国际车展上亮相，预售价分别定在65万和80万雷亚尔，约合人民币85.5万和105万元。
这不是一次普通的海外发布，而是一次精心策划的战略落子。
很多人可能第一次听说“腾势”这个名字，但它背后站着的是比亚迪：全球新能源车销量常年位居前列的中国企业。
腾势作为其高端子品牌，此前主要在中国市场运营，如今选择巴西作为出海拉美的第一站，显然不是临时起意。
这背后既有对当地市场趋势的判断，也有对中国制造升级路径的探索。
那么，为什么是巴西？
为什么是现在？
又为什么是腾势？
要回答这些问题，得先看看巴西汽车市场的底色。
巴西是拉美最大的汽车市场，也是全球第六大。
2024年新车销量超过260万辆，同比增长14%以上。
但长期以来，这个市场被燃油车牢牢占据，电动车渗透率直到2024年才刚刚突破5%。
换句话说，这里还是一片“蓝海”：
竞争少、机会多，但也意味着基础设施不完善、消费者认知尚浅。
过去十年，巴西z府其实一直在尝试推动汽车产业转型。
从2018年的“Rota 2030”计划，到2024年底升级推出的“Mover计划”，再到近期各州陆续出台的电动车税收减免政策，都在释放一个明确信号：
新能源是国家战略方向。
尤其是圣保罗市，刚在2024年11月通过法案，将电动车免征限行、减免财产税等优惠政策延长至2030年。
这种长期稳定的政策预期，对车企来说比短期补贴更有吸引力。
但光有政策还不够。
真正让中国车企下定决心的，是市场正在发生的微妙变化。
早在腾势之前，比亚迪、长城、奇瑞等中国品牌已经通过价格更亲民的电动车型，在巴西完成了初步的市场教育。
2024年前四个月，中国电动车占巴西进口电动车总量的36.2%，比亚迪甚至进入当地新能源销量前五。
这意味着，巴西消费者不再把“中国制造”等同于低端廉价，而是开始接受其技术含量和产品力。
腾势正是踩在这个认知转折点上入场的。
它没有一上来就打价格战，而是直接瞄准高收入人群，用Z9GT这样的GT轿跑和D9这样的豪华MPV，去和奔驰、宝马、奥迪在同一个展厅门口竞争。
这种打法很聪明，与其在红海里拼低价，不如先树立一个“中国也能造顶级车”的标杆。
当然，高定价也带来挑战。
65万雷亚尔在巴西是什么概念？
相当于当地普通家庭十几年的收入。
但别忘了，巴西本身就是一个贫富差距极大的国家，顶层10%的人口掌握着近半财富。
对于这部分人来说，一辆百万级的豪华电动车并非遥不可及。
更重要的是，他们对“新豪华”的定义正在改变：
不再只看车标，更看重科技感、智能化和环保理念。
腾势恰好把这些元素都装进了车里。
比如Z9GT搭载的云辇系统、双电机四驱、智能座舱，以及D9在空间舒适性和静谧性上的打磨，都是传统豪华品牌尚未完全覆盖的体验维度。
再加上中国品牌在电动化和智能化上的先发优势，腾势有机会用“差异化价值”打动那些厌倦了德系套路的本地精英。
不过，光靠产品还不够。
在巴西做生意，本地化才是真正的门槛。
很多人都知道，巴西税制复杂、官僚程序繁琐，企业平均每年花1500小时处理税务合规。
过去不少跨国车企在这里栽过跟头：
2011年巴西提高进口关税保护本土产业，结果导致车企纷纷建厂，却又因成本过高、效率低下而陆续关停。
梅赛德斯-奔驰2020年就关闭了在圣保罗的工厂，留下一句反思：
“受保护的市场往往会落后。”
中国车企显然吸取了这些教训。
腾势没有只做“整车出口”，而是依托比亚迪在巴西已有的布局，深度融入本地生态。
2025年7月，比亚迪位于巴伊亚州的纯电生产基地正式投产；
10月，总统卢拉亲自出席开幕仪式：
要知道，连大众、福特都没享受过“道路改名”的待遇，而工厂门前那条路，如今叫“比亚迪路”。
更关键的是，比亚迪还在和壳牌合作，未来三年在圣保罗、里约等八个城市新建600个直流快充站。
没有充电网络，电动车就是摆设。
这一基础设施投入，等于为整个中国电动车阵营铺好了路。
此外，针对巴西消费者购车门槛高的问题，比亚迪还联合本地银行推出“零首付”金融方案。
这种接地气的策略，远比单纯降价更能建立用户信任。
可以说，腾势的入局，是中国车企从“卖产品”转向“建生态”的缩影。
它不只是把车运过去卖，而是把研发、生产、销售、服务、能源补给整个链条都搬到了当地。
这种长期主义的做法，恰恰回应了巴西市场最需要的东西
稳定、可靠、可持续。
当然，挑战依然存在。
巴西各州政策不统一，比如圣保罗州只对本地生产的电动车减免财产税，外地品牌就享受不到。
联邦层面的税制改革也还在过渡期，2026年起将逐步取消区域税收优惠，企业必须提前规划合规路径。
更不用说，传统车企如Stellantis已在联合施压，要求提高中国电动车的进口关税，试图延缓竞争对手的脚步。
但这些阻力，反而说明中国品牌的冲击力已经显现。
当一个新兴力量开始动摇旧格局，既得利益者的反弹几乎是必然的。
关键在于，你有没有足够深的护城河。
对腾势而言，护城河不只是技术，更是速度与灵活性。
中国车企在过去十年积累的电动化经验、数字化运营能力、快速迭代的产品开发节奏，都是传统巨头难以复制的。
在巴西这样一个正处于转型拐点的市场，谁先建立起完整的用户闭环，谁就可能成为下一个时代的定义者。
值得一提的是，腾势在巴西的营销也很有心思。
发布会请来了F1车手和本地明星，展厅选址刻意对标传统豪华品牌聚集区。
这不是为了炫技，而是传递一种平等对话的姿态：
我们不是来“替代”谁，而是来“参与”这场关于未来出行的讨论。
这种文化上的尊重与融合，或许比技术参数更能打动人心。
回过头看，腾势进入巴西，表面上是一个品牌出海的故事，实则折射出中国制造在全球价值链中的跃迁。
过去我们出口衬衫、玩具、手机，后来出口光伏板、电池、电动车，现在开始出口“高端生活方式”和“技术审美”。
这种转变，既需要硬实力，也需要软实力。
而巴西，恰好是一个理想的试验场。
它既有发达经济体的消费潜力，又有新兴市场的增长空间；
既有对环保的迫切需求，又有对多元文化的包容心态。
在这里成功，不仅能辐射整个拉美，还能向全球证明：
中国品牌不仅能做“性价比”，也能做“高级感”。
最后想说的是，腾势的选择，其实也给其他中国企业提了个醒：出海不是简单地把国内模式复制到国外，而是要真正理解当地的需求、痛点和文化逻辑。
在巴西，你可能需要和乙醇燃料共存，当地90%的车能烧乙醇，可能要适应慢节奏的决策流程，也可能要面对复杂的劳工法规。但只要你愿意沉下去、扎下根，这片土地总会给出回报。
当Z9GT缓缓驶过圣保罗的林荫大道，它载着的不仅是一台车，更是一种可能性：
一个来自东方的高端品牌，能否在南美洲的心脏地带，赢得尊重与喜爱？
答案，或许就在接下来的三五年里。
而我们，正站在这个故事的开头。
（全文完）
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