首都经济贸易大学的张成刚教授，也是在中国新就业形态研究中心当上的主任，他说呀，一到了6月1日网约车新规定一落地，许多司机为了多拿点费用，都会想尽办法绕开这些规则。
这个新规呀，是公安部专门为网约车司机制定的疲劳驾驶规定：24小时内实际驾驶时间不能超过8小时，白天连续开车要休息至少20分钟，连续开4小时就要停下来休息；晚上10点到第二天早上6点，连续开车不能超2小时，休息20分钟后才能继续。
而且休息的时候也不能偷懒，必须把车熄了火，人得出来，停在规定的地点，否则光在车里坐着玩手机、耗时间，那是不算真正休息的，平台和交警都不会承认。
要是违规的话，平台还会直接不给你接单，交警也得罚你200块，扣9分，要是出了事儿，责任还得更重一点。
不过，这规矩看着挺好心的，可实际落到司机的日子里，可就跟不上了。
这新规定出来的目的是为了保障司机和乘客的安全，大家都觉得没毛病，可要是真的按8小时来跑，那根本赚不了钱，连维持基本生活都成问题。
他们家里老人小孩都得照料，每个月还得应付房租、房贷、车租那些硬性开支，实在没啥别的出路，只能想办法避开那规矩。
张成刚他们队伍搞过调研，估摸着全国大约有748万网约车司机，年龄差不多快40岁，大部分都是家里唯一能挣钱的人。
他们每个月大约能拿到7623块，感觉不少，但是都是靠每天跑10个小时以上拼出来的，有的甚至一天要跑到12到18个小时。
要是按新规定严格限制每天只跑8个小时，收入估计得打折一半，连3000块都未必拿得到，养家啥的根本就凑不起，自己那点基本开销都不够。
42岁的李师傅已经开网约车五年了，他每天跑十个小时左右，日流水大概在四百多块，扣掉车租、电费，还有平台抽成，一天下来也差不多剩下两百块左右，勉强够还房贷和养孩子。
如果按照新规只跑八个小时，日流水最多也就三百块，扣完后，一天下来就剩一百多块，连房贷都难够，还得顾着老人看病、孩子的学习费，压力挺大的。
他也不愿意违规，可实在没有别的办法，不这么干日子根本过不去。
早在2019年，滴滴就开始搞那些防疲劳的规矩，不过当时不少司机就琢磨着怎么偷偷避开这些限制。
如今新规更加严苛，司机们想出的招数也就越发巧妙了，这些点子都是被压力逼出来的。
最常见的做法就是在手机上装上好几个叫车软件，比如滴滴、高德、T3、曹操这些，都注册了账号，还都保持着登录状态。
有时在平台上跑满4个小时后，被强制休息，就立马换到别的平台继续拉单；如果一个账号跑满8小时不能用，就用家里人的身份证注册一个账号，接着干。
目前，不同平台的资料还没有打通，一个平台上的订单信息查不到另一个平台的记录，这就给司机留了点漏洞。
不过交管的资料正逐步连接起来，将来再这么干的话，很容易被查个底掉，到时候罚钱扣分，那就得不偿失啦。
还有一种办法，就是装作休息的样子，混过去。
连续开了四个小时之后，找个路边停车，不把车熄火，也不下车，就坐在车里看看手机，差不多凑够二十分钟，然后继续出发。
到了晚上10点以后，特意把时间控制得紧一点，开一个小时五十分钟就停二十分钟，表面上看起来挺规则，其实还是一直在连续开车，根本没有休息好，跟新规定的要求完全不搭。
有些司机为了避免违规冒险，就想出了另外一种搞单的方法。
平峰时段的时候订单稀少，价格又低得不行，他们就干脆不愿意跑，只盯着早晚高峰、商业区和车站这些地方，这些地方订单多，价格也高。
有的司机就偏偏挑单，短途和价格低的就不给接，偏偏只接长途和高价的订单，就算平台评分受到影响也不在乎。
这样操作虽然不算违法，但在偏远地区或者淡季时段，想搭车就挺不容易的。
有些司机迫不得已，只能选择更冒险的办法。
有人会把车里的定位装置拿掉，或者关掉北斗系统，这样平台就查不到他们跑了多久，在哪些地方。
有人也会干脆不下线，偷偷开黑车，不靠平台接单，避开所有监管。
这些操作风险挺高的，拔掉定位、关掉北斗算是破坏监控系统，跑黑车其实就是违法行为，一旦被交警查到，不光会罚款扣分，严重的还可能被吊销驾照，反而更添隐患。
司机们不按新规走，主要是因为收入跟开销根本不成正比。
如今网约车市场战得激烈，虽然平台抽成从30%降低到27%，但司机们还得面对车租、电费、车辆折旧这些一笔笔的固定花费，压力还真不小。
每天跑个8小时，根本撑不住那些固定开支，更别指望能挣到钱，只能在少赚点和冒险违规之间找个平衡。
欧美国家对客运司机的工时限制比我们还苛刻，但司机们都愿意遵守规矩，就是因为他们的收入够好，不用靠超时跑车来赚快钱。
其实，我国的网约车司机不是不愿意守规矩，而是真要是按照规定来，他们就难赚到钱，这才是最主要的问题。
张成刚也提了点主意，他说政府可以暂时停止发放车辆运输证，减少一些网约车的加入，这样一来，司机手里的订单自然会变多，收入也能逐步上涨。
这样做既能让司机多挣点钱，又能保证就业，不过也可能会挡住那些打算进去跑网约车的人，得慢慢想办法把双方的关系搞得更协调点。
平台还能出一份力，调整一下派单的算法，让司机少走冤枉路，空驶的行程更少一些，这样一来，司机接单的效率就能提上去了。
再者，把每笔订单的抽成金额都披露出来，让司机一清二楚，这样一来，算账更透明，也能减少一些不必要的争执。
司机可以自己调节跑单的时间，只专门在早晚高峰时段出车，还能和别的司机合作，轮流驾驶或者共用车辆，这样一来，车租和电费这些开销也能省不少。
你也可以多关注平台的奖励政策，争取拿到更多的补贴，这样收入也会更丰厚。
这事儿不是司机没守规矩，也不是监管太苛刻，而是网约车行业长久以来就存在的老毛病。
盼着政府、平台和司机一块出招，新规呀，既得保证安全，也得让司机能捞到钱。
司机只要肯遵章守纪，乘客坐车心里踏实，这才算把事情做好了。
据经济观察报2026年4月13日发布的报道，张成刚指出，许多网约车司机或许会选择“规避”新出台的规定，以保证自己的收入。
全部评论 （0）