2026款深蓝S07新加了一款叫230Plus 华为乾崑ADS SE版的车型，标价是14.99万，比现有的230Max便宜了7000块。乍一看像是一次标准的降门槛操作——价格更低，容易引起话题，也方便消费者横向比较。
可问题是，价格虽然是下去了，产品的整体逻辑却变得有点别扭。
你如果只看那一行售价，可能会觉得深蓝终于肯“放价”了；但只要把配置摊开细就会发现这并不是一次精准的节省成本，而更像是一次失衡的取舍。
到底省了哪儿？重点不在“有没有”，而在“该不该省”
相比230Max，官方说差价是7000元，这些变化主要集中在三块
外观和便利配置上有所缩水，这部分老实讲争议不算大，务实的人也许并不在意，属于可有可无的加分项。但比较致命的是车内那块。
无仪表+无HUD，这个组合问题就出来了
230Plus砍掉的核心配置里，有两个看似可以忍的——传统仪表没有了，HUD也被去掉。单看某一项好像无伤大雅，但深蓝S07本来的设计就没有常规仪表盘，整个信息交互几乎全依赖HUD来闭合视线。
我自己试过几次深蓝S07，很清楚这种体验的逻辑HUD不是锦上添花，而是驾驶必需的一环。你一旦拿掉，它就变成必须低头去看中控屏，驾驶信息流被硬生生打断。这不是简单少个功能，而是整套驾驶习惯崩了。230Plus已经不只是低配，而是体验结构被切断的版本。
更核心的误判搞错了消费者最在乎的那一档配置
在15万左右的增程SUV里，真实的需求排序往往是
舒适和便利（座椅、HUD、电动尾门）排在第一，
然后是空间与续航，辅助驾驶排在第三，外观个性化反而是最后。
但230Plus的策略恰恰相反——保留辅助驾驶，削掉舒适和交互配置。结果就是价格虽然降了，车的实际体验却被稀释掉了。
其实有更聪明的组合方案，深蓝没用
看看自家同系列就能看出来。深蓝的AD PRO版比华为ADS SE版便宜一万左右，如果能套用这套组合——保留舒适完整的体验，再用价格做冲击，这车就是个真正的“入门不寒酸”版本，用户也乐意买。
可现在这台230Plus只是看上去实惠，实际用起来却掉了好几档。
市场可不会等人，竞争已经上门
销量数据已经能看出端倪。9月份中型增程SUV榜里，差距在拉开。而且新压力还在来的路上——小鹏G6、G7的增程版已经申报，尤其是G7的55.8kWh电池，WLTC纯电能跑325公里。在同样采用视觉方案的情况下，大电池+长纯电续航对于增程用户诱惑很大，一旦它们价格进到15万内，深蓝S07就要正面硬碰了。到那时候，靠这种取舍做出的低价版本，很难撑住。
230Plus更像个价格标牌，不是销量解法
它的作用是让宣传里能写上“14.99万起”，这适合制造短期的关注和讨论。但牺牲核心体验去换这个数字，对长久的品牌信任并没有帮助。深蓝S07真正的症结，不在价格高，而在没给出一个对用户来说最合理的配置搭配。
现在的15万增程SUV市场，拼的是体验完整度，拼的是诚意。消费者早不吃那套看着便宜、用着寒酸的“假入门”了。
这次价格是真下来了，可关键体验没兜住——这才是它的硬伤。
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