乔恩·麦克尼尔从2015年到2018年掌管特斯拉的销售和营销，那几年正是企业从初创向规模化转型的紧要关头。
麦克尼尔如今已转战通用汽车董事会，继续深耕汽车圈子，他点明特斯拉如何拆解多款中国电动汽车来优化自身生产方式。
本来西方舆论总爱说中国车企在“跟风”，结果现在却成了特斯拉主动“取经”。
借鉴中国经验，特斯拉求变
麦克尼尔提到，特斯拉团队在那几年买来多款中国电动汽车，进行彻底拆解，从结构到零部件逐一研究。重点在于中国车企的零部件复用策略。
比如，不同车型共享相同的电机或热泵系统，这能大幅简化供应链，降低库存压力，同时提升产能。特斯拉学到这点后，直接应用到Model 3和Model Y上，两款车的零部件通用率高达七成以上，直接帮助企业渡过产量瓶颈期。
麦克尼尔用“超级聪明”来形容这种技巧，他举例说，像雨刷电机这样的部件，本质上不会改变用户体验，却能在多款车型通用，节省了大量研发和采购成本。中国电动汽车制造商在关键构件如电控和辅助系统上追求标准化，让整车生产更具弹性，面对市场波动时能快速调整。
特斯拉那时正面临销量压力，马斯克亲自督战生产线，拆解中国车的经验正好填补了空白，帮助企业从每周数百辆跃升到上千辆的产量水平。
麦克尼尔形容特斯拉像一块“海绵”，努力从同行那里吸取养分。
特斯拉借鉴后，不仅产能上去了，产品线也更灵活，Model Y迅速成为热销款。
拆解中获益，行业共振
不止特斯拉，其他老牌车企也开始效仿这种拆解学习模式。
福特首席执行官吉姆·法利在2025年11月11日的访谈中坦承，他们团队对比自家Mustang Mach-E与中国电动汽车后，感到“震惊”。
福特的线束长度过长，部件冗余多，导致整车结构复杂，生产效率低下，而中国车企通过高度整合和模块化，让车辆更轻巧，便于量产。
法利说，这发现促使福特内部大刀阔斧改革，建立新的电动车部门Model e，重新审视生产架构，压缩复杂度，并引入中国式的供应链思维。
中国新能源汽车在全球销量领先，不光靠价格亲民，更因为合理的布局和标准化设计，这些元素让成本自然下降。
福特学到这些后，计划在2026年推出更具竞争力的车型，供应链也将向本土化和规模化倾斜。行业里类似案例越来越多，通用汽车也在董事会层面讨论中国模式的借鉴价值，麦克尼尔作为成员，继续推动这种交流。拆解中国电动汽车，已成为西方车企的“必修课”。
中国车企如比亚迪，在2025年出口量激增70%，欧洲市场份额稳步上升，东南亚和南美地区工厂陆续投产，供应链输出成为新常态。
产业链的高度垂直整合，从原材料到成品的全链条控制，让中国电动汽车在国际上站稳脚跟。规模效应显而易见，大批量生产摊薄成本，高性能配置也能以亲民价位面世。
相比之下，欧美传统车企构建类似体系需时日长，成本高企，这就给了中国企业抢占市场的窗口期。特斯拉在上海建厂，正是看中了这一优势，2025年工厂产量持续攀升，但面对本土竞争，也在不断调整策略。
2025年底，中国新能源汽车产业继续保持强劲势头，全球电动车销量中，中国占比超过六成，六大领先制造商中半数以上来自中国。
国家层面大力推进新能源汽车战略，鼓励创新和产业链自主可控，让企业能在电池技术和智能驾驶上领跑。
特斯拉的前高管爆料，其实印证了这一趋势，西方车企从拆解中获得的启发，正加速全球转型步伐。
中国电动汽车出口到中东和南美，适应了本土的需求，耐热性和爬坡能力突出，赢得市场的认可。
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