回想这几年国内新能源车市，那叫一个“神仙打架”。
这几年买车的人多了，恨不得拿着放大镜看配置表，百公里加速得进4秒以上才好，屏幕要大到像电视墙一样才行，在家里没有按摩椅、车载冰箱都不太好吧？出去跟邻居打招呼都不好意思。
可以现在风向变了，大家开始冷静下来琢磨：车买回来是要天天开着用的，并不是要拿来跑赛道或者坐在后排刷剧的那种。
在10-12万这个竞争激烈的家轿市场中，ID. ERA 5S给出的回答很实际，并没有过多地追求外观上的新奇炫酷，在底盘以及动力方面下了功夫，这两点是看不见摸不到的“骨架”，但却是实实在在的质量保证。
第一次见到这台车是在一个阴天，它的贯穿式尾灯在早晨的阳光下很干净。
那种德系制造的质感，其实藏在细节里边儿上，在车门关上的时候有一种沉闷厚重的声音、外覆盖件之间均匀的缝隙都是工业精度的表现。
普通人买车谁懂什么抗扭刚性，但我知道这台车用了86%的高强度钢、热成型 steel占比30%，心里就踏实多了。
这不是参数问题，而是为了让你们在遇到突发情况时车架子能撑得住。
经过了冬夏极端环境下的严苛测试，这是由于长周期开发流程所造成的逻辑，在字面上的意思就是为了让这台车五年、八年以后开起来依然不会有让人烦心的异响和电子故障。
坐进车里，15.6英寸的大屏很吸睛，但是我对它的交互逻辑更感兴趣。
现在很多车机系统为了炫技，把菜单做得深不见底，想要调个空调都要翻好几页。
这台车的“云栖智舱”倒是比较克制，功能入口直观、语音识别反应灵敏，“稳定压倒一切”的家用车哲学一直贯穿其中。
对于我们这样的家庭用户来说，车机系统流畅、导航精准比能不能在车上打游戏更重要。
2766mm的轴距使得后排空间十分宽敞，地台平整，并且座椅对大腿的支持也很到位，在带家人长途自驾的时候也不会感到累。
动力方面，我特意找了一个机会测试了它的亏电状态。
市面上很多插电混动车，满 electric的时候像一头猛虎，没 elec tory 时候就变成了“软脚虾”，发动机介入时的震动和噪音让人怀疑人生。
但是ID. ERA 5S的表现却出人意料，满电和亏电状态下的动力响应一直保持一致。
在高速爬坡超车时，电机和发动机配合很好，并且几乎没有突兀的感觉，在这种平顺的基础上高级感就产生了。
我实测了一下，这辆车的亏电油耗可以达到2.82L/100km，在这样一台家用轿车上已经算是相当省油了。
底盘调校上，前麦弗逊加后多连杆的组合，在过减速带时干脆利落，并无多余的晃动，扎实的底气回馈也带着浓浓的德系味道。
说到辅助驾驶，在高速领航场景中行云智行车似老司机，可以帮我分担长途驾车时的疲劳。
但是我也要提醒大家，这东西叫辅助驾驶，并不是自动驾驶，在标线不清晰的窄路上的时候，还是得自己接管。
别因为技术进步了，就真的把命交给算法。
至于选购建议，我认为没有必要为了配置高而选择高档次的产品。
如果你家里有充电桩，Pure版完全够你通勤；如果经常跑高速的话，请选择Pro领航版的高阶辅助功能可以提高不少幸福感。
不要被销售嘴里的优惠给绕晕了，算好保险、金融利息和置换补贴之后选一个适合自己使用频率的配置才是真正的性价比。
说到底，ID. ERA 5S这种产品逻辑，在现在的智能化娱乐为主的时代里，可以算得上是一个“异类”。
押注的是务实的家庭用户，以及大家对交通工具本质的回归。
它把德系制造的耐用性和插混技术节能便利捆绑在一起，这步棋挺险。
有人认为它的车机功能不够花哨，甚至有点保守，但是几年以后当别人的车子开始出现各种电子故障的时候而这台机器依然稳如磐石地穿梭于城市之中时，“省心”的口碑也许就是它真正的护城河。
这到底是精准切中了痛点，还是错失了时代红利呢？最后还得由消费者手中的真金白银来投票。
