最近啊, 有个叫,开电车的昌老司,的博主, 挺厉害的, 他在大冬天一个人开着上汽的智己LS9, 跑去了小兴安岭最深的地方, 甚至开到了冰冻的黑河国门前面。大家都知道, 很多人觉得东北的冬天对电动车来说就是个大挑战, 担心续航会变短, 充电也不方便, 车子开起来还可能打滑不稳。不过呢, 这位昌老司用他的亲身经历告诉我们, 智己LS9完全没在怕的。

他这趟东北之行, 从一开始就充满了挑战。你想啊, 一个平时在南方开车的人, 突然要面对漫天飞舞的大雪和滑溜溜的冰路, 心里肯定会有点紧张。在这种抓地力特别差的路上, 哪怕一点点小失误, 都可能让车子跑偏。

尤其是智己LS9这种块头大, 分量足的SUV, 要想在冰上开得稳稳当当, 那可是个大考验。

但是呢, 当车子开进大平台村那段高低不平, 坑坑洼洼的雪路时, 想象中的那种手忙脚乱完全没有出现。反而感觉车子特别好控制, 就像人和车合为一体了一样。车子这么稳当, 主要就是因为它有一个很厉害的智能底盘系统, 叫做灵蜥数字底盘3.0。

一打开雪地模式, 整个车子就好像有了自己的判断力。这个灵蜥数字底盘, 说白了, 就是一套特别聪明的电脑系统, 它像个总指挥一样, 能够协调指挥车子的后轮转动方向, 还能调节空气悬挂, 让车身自己升高降低, 变软变硬, 同时控制四个轮子的动力输出。

在小兴安岭这种特别冷的地方, 路面上到处都藏着危险, 但这套底盘系统能特别快地感觉到轮胎抓地力的变化, 一旦哪个轮子有点打滑, 智能四驱系统就会马上重新分配动力, 让车子牢牢地贴在雪地上。

就像那位博主说的, 开起来感觉车子被牢牢地吸在路面上, 即使是平时不怎么在冰雪路开车的司机, 也能在风雪里轻松掌控方向盘, 感觉特别灵活。这就说明这车不只是硬件好, 更是大厂在调校上花了大力气, 把那些复杂的电脑计算都变成了司机手里踏踏实实的感觉。

天色渐渐黑下来, 黑龙江的冬天真是冷得厉害。下午三点多, 天就完全黑了, 那些没有路灯的林场小路, 一片漆黑, 什么都看不见。在这种情况下开车, 看不清路是很容易出事的。不过呢, 智己LS9有一个辅助驾驶系统, 这时候就派上大用场了。

就算外面黑得伸手不见五指, 它那个AI补盲功能, 还是能通过特别灵敏的摄像头, 把车外的情况清清楚楚地显示在车里的大屏幕上, 就像白天一样亮堂。路边的雪堆, 枯树的形状, 甚至远一点的障碍物, 都能看得一清二楚。

有了这个依靠硬件实现的辅助驾驶功能, 就算在黑夜里开车, 也一点不觉得害怕, 反而觉得挺有意思的, 大大增加了在极端环境下的行车安全。

要是说底盘系统是让车子走得稳, 那么它的增程系统, 就是让车子能开到更远的地方。在零下二十多度的极寒天气里, 纯电动车最让人头疼的就是续航短, 而烧油的车又怕冷启动不起来。智己LS9很聪明, 它把两种车的优点结合起来了。

它有一块66度的电池, 再加上上汽自己研发的增程系统, 这样一来, 这辆大车开起来有电动车的安静和平顺, 也不用担心找不到充电桩。在那些连手机信号都可能没有的北方偏远地方, 只要加92号汽油就能继续跑, 这让司机敢于开到更远的地方。

还有个特别厉害的地方, 就是它的增程系统能把车上电池, 电机, 增程器和驾驶室的热量都利用起来。电池能把电机和增程器产生的废热收集起来, 这样一来, 即使外面冰天雪地, 车子也能跑1500多公里, 而且动力一直很足, 完全不会变弱。

在几千公里的长途旅行中, 智己LS9不光是个代步工具, 更像是个移动的家。外面刮着大风, 零下三十度冷得要命, 车里面却暖和安静, 像春天一样舒服。昌老司用视频记录下了这段经历, 证明了这车在最恶劣的环境下也能靠得住。