说起来, 为了看这辆奥迪插混allroad的实车, 我最近特意在汽贸店门口等了三天。见到真车后, 感觉它比照片上看着硬气多了, 车头那个大大的进气格栅, 也就是大家说的大嘴, 不只是看着霸气, 它下面导流槽特别深, 我手机都能塞进去。旁边一个大哥跟我说, 这是为了车子高速行驶的时候能更稳当, 我摸了摸, 确实有很多沟槽, 不像有些车只是为了好看凹造型。
车身侧面那两个像鲨鱼鳃一样的装饰口, 可不是RS版本那种只做样子的, 店员打开引擎盖指给我看, 它们是直接连着刹车通风管的。我好奇地问他, 为什么不做成纯装饰的, 他解释说, 车上的碳陶刹车跑起来会很热, 这些通风口就是专门给它散热用的, 要不然下坡的时候刹车就容易没劲, 踩着不安全。
我听了点点头, 觉得这个理由挺实在的。
车屁股那边的尾灯设计得稍微宽了一些, 但不是为了让车子看起来大。我特意查了下欧盟那边的新规定, 在湿滑路面上, 车子侧面得更容易被别的车看到, 灯带加宽就是为了达到这个标准, 好让行车更安全。
它的排气管是真家伙, 发动起来声音也挺炸的, 不是那种只出声不干事的假排气, 听着就很带劲。
我试驾的时候, 一脚油门下去, 电动机立马就顶上来了, 车子从零加速到六十迈特别轻快, 感觉跟开电动车一样顺畅, 但后半段的劲儿是3.0T发动机持续提供的, 整个加速过程没有那种突然被猛拽一下的晕眩感, 动力输出得很平稳。
这套动力系统是P2构型, 简单说就是发动机和电动机是直接连在一起的, 紧密配合工作, 而不是后桥单独加个电机那种分离式设计。它的八速自动变速箱和电动机调校得特别好, 衔接得很顺畅, 在爬山路的时候, 后轮能得到百分之七十的扭矩输出, 我坐在后排, 感觉身子会往右后方顶, 这可不是车子打滑, 而是车轮自己积极地在找抓地力, 让人感觉很踏实。
纯电模式下能跑一百公里, 店员说这也不是光靠堆电池堆出来的, 发动机工作的余热还能给电池保温, 这样一来, 即使是冬天的时候, 电池的电量掉得也慢, 续航会更稳定。空气悬挂这个功能需要单独花钱选装, 不是车子自带的配置。
销售跟我说, 买这车的人, 真是要经常走烂路了才会考虑装这个, 平时在城市里开车其实用不着, 普通悬挂就已经足够了。
这车有四种越野模式, 分别是雪地、砂石、泥地和草地, 切换模式的时候, 中控屏幕上会有个小动画跳出来, 车身稳定系统和变速箱也会跟着一起调整, 帮你更好地应对不同路况。
车顶上的架子能承重一百二十公斤, 比老款车型多撑一箱矿泉水的分量, 而且接口也改了, 装自行车架特别方便, 一秒钟就能卡死固定, 不用再费力拧螺丝了。充电口在车子左后方的挡泥板那里, 摸上去有个橡胶密封圈, 听说厂里对这个口做了两千次开闭测试, 确保它的耐用性。
我故意用泥巴蹭了蹭, 结果擦掉就是, 泥巴没进到缝隙里面去, 密封性确实不错。
这车起步价是五十八点四八万, 跟老款比差不多, 但因为它插电混动的特性, 能上绿牌, 在有些地方还能免掉购置税, 这样算下来还是挺划算的。它不跟宝马三系旅行车去比拼家用属性, 也不像奔驰E级All-Terrain那样走纯舒适路线, 它就是盯着那些觉得保时捷Panamera Sport Turismo太贵, 又喜欢开着车去跑山玩水的人。
之前有个调查发现, 七成的车主都说, 愿意多花百分之十五的钱, 买那些能清楚知道具体作用的功能, 不会为没用的东西买单。我问销售, 这车真能开到水库边上露营吗, 他点点头说, 车身底部离地面的高度是两百一十三毫米, 空气悬挂升到最高, 胎压再调低一点, 肯定没问题, 完全可以满足你的需求。
这车不玩那些大口号, 也不说要重新定义什么, 它就这么实实在在地摆在那儿, 你问它能做啥, 它就一条条地告诉你。我给车拍了几张照片, 发到朋友圈却没什么人点赞, 不过我猜, 肯定有人在研究它的配置单, 比如那个充电口到底在哪儿, 对它的一切都充满好奇。
全部评论 （0）