现在去 4S 店，如果跟销售说一句“我想看看飞度”，多半会得到一个疑惑的表情。原因并不是你的问题很奇怪，而是这台车早已淡出了大多数人的购车清单。
回到五年前，情况完全不同——预算有限、追求省心、耐用的小车，飞度几乎是绕不开的选择。
可如今现实很骨感——去年它在全国的总销量只有 2695 辆，年底的几个月里，月销量甚至在个位数徘徊。
从“神车”到几乎隐身，飞度的变化归根到底有三大原因。
1. 大盘变了A0 小车的刚需萎缩
飞度当年爆火，不在于多豪华、多先进，而是刚好踩中了最通用、最现实的需求——城市短途通勤、省油耐用、好停车、价格亲民。那时很多家庭第一次买车，本质上就是上下班、周末买菜偶尔出门的代步工具，飞度做得足够稳定，让人省心。
如今，情况变了——需求从两端被挤压
很多家庭首次购车就直接上紧凑级轿车或小型 SUV，空间更大、用途更多，“一步到位”成了更流行的选择；
更便宜的微型、电动代步车崛起，把通勤细分得更极致。如果只是接送小孩、上下班，很多人会想，为什么一定要买传统燃油小车？
结果，飞度原本舒服的价格区间和使用场景，变成了夹心层和紧凑型车比，它不够大；跟入门电动车比，它价格和新鲜感又没优势。不是飞度产品力下滑，而是这一类燃油小车的刚需不再那么强了。
2. 替代品太强电动车重构了性价比
当年飞度的硬核优势是省油+耐用。在油价不低、车型不多的年代，这几乎是无敌的组合。但近几年，消费者的账本已经不一样了——以前大家在 6L 和 7L 油耗之间比较划算与否，现在更多人在问自己为什么不直接上电？
尤其是日常通勤、家里能装充电桩、主要在城市开的人，电动车在代步场景上优势明显起步迅猛，红绿灯加速干净利落；行驶安静平顺，不累人；车机配置丰富，像用手机一样方便；使用成本低，而且每天都能感受到。
相比之下，飞度的优点不够“即刻可感”，需要长期使用和精算油费才能体会，而电动车的好处是一上车就能感知到的。于是“买菜车”的定义被改写了——从“长期省心省钱”变成“好开、好用、便宜用”，这让飞度原本的优势难以吸引当下的消费者。
3. 渠道心态它可能早就不被认真卖了
除了市场和对手的变化，飞度还面临一个渠道上的现实——它并不是销售眼中的香饽饽。原因很直白，低价车利润薄、贷款空间有限、加装价值不高，销售积极性天然不高。而本田在中国的真正主力，是雅阁、CR-V、皓影这类走量又有利润的车型，广告、试驾车、销售话术甚至终端优惠，都会先向它们倾斜。
结果就是，飞度成了展厅里“在但不热”的一员——有现车但少主动推荐，配置在但优惠不突出，你想买能买到，但没人真心推你去买。
当产品失去时代红利，又不在品牌战略重点内，被边缘化几乎只是时间问题。
飞度的困境，不是技术突然落后，而是市场、竞争、渠道多重因素共同作用的结果。那个让它大放异彩的环境已经不复存在。
你觉得，如果今天给飞度一次机会，它还有可能回到曾经的高光时刻吗？
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