燃油车价格大跳水！轩逸7万宝马17万，背后竟是三大残酷真相

花16万就能开走原价30多万的捷豹XEL，这不是平行进口车也不是事故车，而是2025年10月国内4S店的真实报价。

当销售顾问拍着胸脯保证“分期还能再降2万”时，二手车贩子默默收起了计算器，新车比二手还便宜，这场由豪华品牌掀起的“腰斩式”降价潮，正让燃油车市场陷入一场前所未有的混乱。 有车主苦笑道：“方向盘还没捂热，车价先缩水了一台雅阁。 ”

走进十月的汽车4S店，价格标签上的数字仿佛经历了集体跳水。

曾经需要加价提车的本田CR-V现在优惠5万，大众途观L的让利幅度冲到7万元，就连奔驰A级这样的豪华入门车型也跌至12万区间，比同级别合资车还便宜。 有经销商坦言：“现在卖车像卖白菜，不求赚钱只求别烂在手里。 ”

这场降价风暴中，合资品牌成了主力军。

日系三强里，日产轩逸降价4.2万元后门槛拉低到7.58万元，丰田卡罗拉和本田思域也纷纷下调4-5万元；德系阵营的大众速腾优惠4.5万元，SUV车型探岳更是直降7万。

以往价格坚挺的豪华品牌也未能幸免，捷豹XEL降价16.73万元相当于打了五折，宝马2系和奔驰A级AMG等性能车型优惠超过14万元，沃尔沃XC60等北欧豪华车也加入了14-17万元的降价行列。

背后推手首先是新能源车的强势挤压。

2025年7月新能源乘用车零售量达到98.7万辆，同比增长12%，渗透率突破54%意味着每卖两辆车就有一辆是新能源。 比亚迪秦PLUS将起售价拉至5.94万元，用“电比油低”的策略颠覆了传统价格体系。

同时，国六排放标准切换的压力让经销商不得不清理库存，某宝马销售透露仓库里积压了3个月的车，库存系数超过1.8的警戒线后，降价成了回笼资金的唯一选择。

降价背后还隐藏着配置缩水的真相。

东风日产轩逸新推出的“省心版”虽然价格下探到7.58万元，但取消了倒车影像、中控屏和电子手刹，大灯也换为卤素光源。

这种“减配降价”的策略旨在抓住价格敏感型消费者，更多车型则通过捆绑五年分期、强制购买全险等金融套路弥补车价损失。

对于消费者而言，诱惑与风险并存。

有沃尔沃S60车主反映，降价38%后等待配件需要45天；宝马i3一年二手车商收购价仅9万元，保值体系加速崩塌。 江苏森风、浙江中通等大型经销商集团的破产，也让4S店的售后保障充满不确定性。

尽管燃油车市场份额已跌破50%，但2025年7月83.9万辆的零售数据仍显示其存在空间。 对于充电不便或有长途需求的消费者来说，降价后的燃油车性价比凸显。 有购车者算过一笔账：用省下的几万元差价，足够支付五年油费开支。