修车马拉松：当新车变”修车专业户”，谁该为消费者的疲惫买单？
你是否曾想过，一辆刚买的新车，会成为你生活中的”维修常客”？不是在修车的路上，就是在等待配件的煎熬中。当消费者花大价钱购买的不只是一个交通工具，而是一张无休止的维修单，这背后暴露出的不仅是产品质量问题，更是整个汽车服务体系的隐忧。
新能源热潮下的质量隐忧
2024年，中国新能源汽车销量已突破900万辆，市场渗透率超过40%。然而，光鲜数据背后，消费者投诉量却同步攀升。中国汽车质量网数据显示，2023年新能源汽车投诉量同比增长37.8%，其中”反复维修不解决问题”占比高达28.6%。这不禁让人思考：当汽车产业全力奔向电动化未来时，基础质量保障是否被忽略了？
一辆车的”医疗档案”：从购车到出保的坎坷路
让我们回到杭州刘先生的故事，但这次，我们从终点回溯起点。2024年9月，当刘先生的吉利EX3功夫牛刚刚出保，吉客吉利4S店在例行保养时又发现右后刹车分泵漏油。这已经是这辆车经历的第N次故障了。从2022年9月底购车至今，这台售价68000多元的电动车，仿佛从未真正健康过。
回溯这段”修车史”，刘先生的车经历了令人咋舌的故障轮回：方向盘塑料件变形、变速箱异响、空调系统频频罢工、方向管柱反复失灵、氟利昂泄漏、变速箱漏油……更令人心寒的是，维修过程中的”二手配件”事件——更换的驱动电机总成和方向管柱竟被发现是二手件。 当刘先生第三次更换方向管柱时，新件甚至”装不上”，只能继续使用有故障的旧件。
“不是在修车，就是在修车的路上”，这句自嘲道出了刘先生两年多来的心酸。每当一个问题看似解决，新的故障又接踵而至，如同一个永无止境的维修循环。
4S店的另一面：索赔与保养的”责任推诿”
面对记者的询问，杭州之江吉利4S店售后刘经理表达了不同视角：“反正索赔是我们店里做，保养么又不在我们店做。”这句话折射出当前汽车售后服务体系中的普遍现象——4S店将保养与索赔视为割裂的服务，消费者在不同门店间辗转，责任边界变得模糊。
刘经理还提到，刘先生曾要求”车辆终身质保”，这在她看来难以接受：“车辆终身质保谁吃得消啊？”后来厂家同意提供一年延保，但刘先生未能及时接受，现在车辆已出保，延保已无法办理。这种”过期不候”的态度，暴露出汽车厂商在消费者权益保障上的僵化思维。
延保困局：消费者的合理诉求还是过度要求？
延保问题成为双方争执的焦点。刘先生认为，鉴于车辆频繁故障，厂家应给予延保，让他”安心”。而4S店则坚持延保必须在保修期内申请，出保后无法操作。
业内人士指出，目前我国《家用汽车产品修理更换退货责任规定》（汽车三包法）并未强制要求厂家在车辆频繁维修的情况下提供延保服务。延保本质上是一种商业服务，而非法定责任。 这就造成了消费者合理期待与法律现实之间的鸿沟。
一位不愿透露姓名的汽车行业专家表示：“当一辆车在保修期内出现三次以上同类型故障，或者累计维修时间超过30天，厂家应当主动考虑延长保修期。这不是恩惠，而是对产品质量缺陷的负责态度。”
配件质量之痛：为何”新件”变”旧件”？
维修过程中出现的”二手配件”问题尤为值得关注。刘先生在更换变速箱加驱动电机总成时，发现新件上有明显擦痕，怀疑是二手件；后来更换方向管柱也遭遇同样问题。4S店的解释是”可以通过敲击调整”，但这显然难以让消费者信服。
。 据中国汽车流通协会数据，2023年关于4S店使用非全新原厂配件的投诉占比达15.3%，较2020年上升了近8个百分点。一位前4S店配件经理透露：“厂家为了控制成本，有时会将返厂修复件重新编码为新件，流入售后市场。”
消费者该如何自救？
面对如此困境，普通消费者该如何保护自己？法律专家建议：
保存完整维修记录：每次维修后要求4S店出具详细工单，注明故障现象、处理措施和更换配件信息。
及时主张权利：根据《汽车三包规定》，同一质量问题累计修理超过5次或累计修理时间超过35天，消费者有权要求换车或退车。
多渠道维权：当4S店推诿责任时，可向厂家投诉、消费者协会举报，甚至寻求法律途径解决。
谨慎选择延保：购买车辆时，考虑额外购买厂家认证的延保服务，明确覆盖范围和例外条款。
从修车看产业：谁在为质量买单？
刘先生的案例并非孤例。吉利汽车2023年质量报告显示，其新能源车型投诉率高于行业平均水平1.8个百分点。这引发了一个更深层的问题：在激烈的市场竞争中，企业是否过度追求速度和成本控制，而忽视了基础质量？
一位新能源车企前质量总监坦言：“当前行业普遍存在＇快速迭代＇思维，新车型推出周期从36个月压缩到18个月，测试验证时间被大幅压缩。当一辆车在实验室里的测试里程还不足用户一年的实际行驶里程时，质量问题几乎不可避免。”
重新定义汽车服务：从”修修补补”到”全生命周期关怀”
随着汽车逐渐从”交通工具”转变为”智能终端”，售后服务理念也亟需变革。特斯拉的”远程诊断+上门服务”模式、蔚来汽车的”服务无忧”套餐，正在重新定义行业标准。未来的汽车服务不应是故障后的被动应对，而是贯穿产品全生命周期的主动关怀。
值得注意的是，美国”柠檬法”（Lemon Law）规定，当新车在保修期内出现严重缺陷且多次维修不成功时，消费者有权要求厂家全额退款或更换新车。尽管中国尚未出台类似专门法律，但《消费者权益保护法》第24条和《家用汽车产品修理更换退货责任规定》为类似情况提供了法律依据。
结语：当维修单比行驶证更厚，我们该反思什么？
刘先生的车如今已行驶近三万公里，维修单据摞起来比行驶证还厚。这不仅是个人的消费悲剧，更是整个汽车产业亟需反思的警示。当消费者购买的不只是四个轮子，而是对美好生活的期待时，汽车厂商和经销商有责任确保这份期待不被一次次的故障和维修所粉碎。
在新能源汽车狂奔的时代浪潮中，我们不应忘记：技术创新与质量保障如同车之两轮，缺一不可。 每一次不必要的维修，都在消耗消费者对品牌的信任；每一次推诿责任，都在透支行业的未来。
或许，当4S店售后经理说出”保养不在我们店做，索赔又找我们”时，我们该思考的不是消费者该去哪里保养，而是为何汽车服务会异化为一场责任推诿的游戏。当一台新车变成”维修专业户”，问题从来不只是技术层面的，更是服务理念与企业责任的缺失。
杭州交通91.8将持续关注刘先生的案例进展。而对所有车主而言，愿你的爱车驰骋万里，而非辗转于修理厂之间。毕竟，车轮应该载着梦想前行，而不是困在永无止境的维修循环里。
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