作为开了十年车、试过十几款车型的老司机，我一直觉得，汽车设计最基本的要求还是好用、开起来顺手，而不是为了炫耀技艺。
如今不少厂商迷恋那些花里胡哨的“科技”包装，拼命在外观上下功夫。表面看着高端洋气，实际用起来却让人气得直跺脚，好不容易忍耐到极点。
这些反人类的设计跟车技的水平没啥关系，不管你是开了十几年、技术了得的老司机，还是刚拿驾照、娇滴滴的新手，一遇到这种设计，基本上都免不了被坑一把。
更让人摸不着头脑的是，这些设计明明违反了最基本的用车原理，车企偏偏还乐此不疲，难道他们不觉得把简单实用的基本设计做好更重要吗？偏偏喜欢搞些没用的花里胡哨，摆出一副与众不同的劲头。
频繁遇到操作烦扰，完全违背了人的直觉反应。
像开后备箱、调车窗、拉手刹这些基本操作，本来就该是轻轻一按、顺手就搞定的事情，没必要为它们浪费太多时间和精力。
不过啊，也有些设计师偏偏喜欢走不同的路子，把那些简单好用的按键故意藏起来，或者放在不太明显的地方，这样一来，车主用起来就得费点劲儿，增加了不少麻烦。
这类设计因为使用频率特别高，天天都得反复操作，时间长了就变成了最影响开车感受的痛点，让人忍不住烦得不行。
根据车主的投诉数据统计，这种基础配置的吐槽占了全部汽车设计投诉的三成多，说明问题挺严重的，也能看出众多车主的无奈和火冒三丈。
后备箱的开关设计简直可以说是反人类的典型代表，让人觉得既无奈又头疼。别克英朗就算是在车内配备了后备箱控制按钮，操作其实也挺简单，可车尾部分却空荡荡一片，没有任何按键的标识，甚至连一个可以开启后备箱的线索都找不到。
平时没啥事，空手的话还能自己搞定，可要是一手拎着购物袋、行李箱这些东西，想直接从尾部打开后备箱，那就麻烦了。基本是搞不定，只能绕到车内去操作，来回跑，浪费不少时间，真是挺折腾的。
荣威RX5的后备箱开关藏得挺隐秘，很多车主拿到车后，费了半天劲都找不到，最后只好用手机解锁、扫码看说明书，这才弄清楚开关在哪儿。这样的设计，完全和方便实用的理念背道而驰。
标致508就更离谱了，把后备箱的按钮藏到尾标的里面，谁都想不到，这么个不起眼的尾标里居然还藏着门道。要是不看说明书、不被人提醒，根本猜不到这个隐藏的开关。这种设计完全是本末倒置，把简单的事情弄得复杂又费劲。
车窗按键的布局也挺让人琢磨不透，很多车的设计简直颠覆了认知。就拿雪弗兰赛欧的车主来说，几乎都经历过被车窗按键整蒙的事。这四个控制按钮，没按照常规放在车门扶手上，反而被硬生生藏到中控台下面，好像是专门为折磨人设计的一样。
开车的时候，要想着调整车窗让空气流通或者关上窗，手不由自主就会伸到中控台那里。結果就会一头雾水，低头找按键，也容易按错。搞不好还会把左后车窗当成右前车窗，搞得一头雾水，耽误事儿。更别说在高速上操作，那可是个大安全隐患，真担心会惹出麻烦来。
路虎把车窗按钮放在车门上沿，那位置高得离谱，远远超出了正常手臂能伸到的范围。后排坐的人要是想调个窗，就得仰着头、伸出手，甚至得起身才凑得着，实际用起来几乎没啥用。根本没考虑到老人、小孩这些不同人群的需求。
大众Polo的手刹和杯架布局，真是把不合理用到极致啊，简直像是设计师的疏忽一样。很多车主平时开车，都喜欢把奶茶、咖啡或者水杯放在杯架里，方便随时喝，这也是大部分车型设计杯架的本意吧。
大众Polo的杯架位置安排得真让人头疼，一点也不合理，跟手刹的位置离得还特近。你要是在杯架里放个稍微高一点的杯子，手刹就被卡得死死的，根本拉不起来或放不下，真是让人郁闷。
这就得让车主二选一，要么放弃在杯架里放杯子，要么就别指望用手刹了，真是陷入两难的尴尬境地，严重影响日常开车的感受。要说设计师在设计这车的时候，是不是从来没有坐进去实际试过操作，真让人疑问。
这种反常的操作方式，可不是一般人想到的，背后却潜藏着不少安全风险。
基础设计出错，会大大影响用户体验；而那些跟核心驾驶紧密相关的“反人类”设计，直接关系到车主和乘客的行驶安全，绝不能有半点马虎。
转向、仪表这些与开车密切相关的设计，直接关系到车主的判断力和操作习惯，但一些设计师却忽视了多年来形成的驾驶本能和行业惯例，推出各种反直觉的方案，不仅让新手司机一头雾水、难以习惯，就连老司机也经常出错，容易引发操作失误。
欧洲新车安全评鉴协会从2026年开始，明确要求所有汽车都得装配实体控制装置，主要是为了避免这类反直觉设计带来的安全隐患，看得出这类设计的危害真不小。
奔驰EC和奔驰GLC把雨刷和转向灯开关的位置给搞反了，这样一来，基本上违背了绝大多数车主用车习惯，真是让人觉得挺不方便的。
老司机右转的时候，本能地会去拨左边的杆子，想着开启转向灯，可偏偏却动到了雨刷，导致雨刷一下子就摆动起来了。这不仅挡住了前方的视线，影响了开车的判断，还容易让后面跟车的司机产生误会。在雨天或者夜间开车的时候，本来视线就不太清楚，这样一来，追尾啥的风险就大大增加，后果真是说不清。
特斯拉Yoke方向盘和极越07番茄切片式半幅方向盘，放弃了传统的圆形设计，看着挺有科技感，可实际用起来问题不少。转弯的时候找不到一个明显的基准点，新手容易偏离方向，倒车入库或者拐弯路口的操控也变得挺麻烦，感觉方向感不够灵敏，掌控起来不太顺手。
按钮式的转向灯配合上这个方向盘设计，一打到180度时位置就会翻转，老司机都容易按错，安全隐患可想而知，简直是在拿车主的安全开玩笑。
比如标致308s、荣威RX5这类车，仪表盘的设计就别扭得很，转速表是逆时针的，跟一般人习惯的顺时针方向不一样。车主要看转速，就得下意识调节眼睛的角度，容易误判数据，尤其在加速或超车的时候，要是看错转速，可能还会对发动机造成损害。
雪铁龙凯旋用的是分开式仪表盘，转速表放在方向盘后面，时速表在中控台上。开车的时候得不停地调整视线，分散注意力，没注意到前方路况的话，可就容易出事啦。
科技感的噱头倒是挺吸引人，不过用起来未必真就实用，反而可能隐藏一些危险。
不少汽车厂家盲目追逐科技感，推出的那些功能大多看着漂亮其实用不了，反而自找麻烦，甚至藏着安全隐患。这种假科技的设计，只会给车主带来困扰，损害品牌信誉，得不偿失，让本该为人的驾驶体验服务的初心打了折扣。
隐藏式门把手其实算是个假科技，特斯拉的还得按压再拉才能开。遇到雨天或者雪天，雨水和雪容易卡在里面，上车那会儿真是挺尴尬。手上沾着水或者雪的时候，开门特别不方便，操作起来就更麻烦了。
极越07不再配备传统门把手，需要用手势或者语音来控制开门。刚上车的乘客可能不知道怎么操作，遇到断电或事故时，门可能打不开，还会耽误救援。当年在成都天府大道发生车祸，就曾出现过类似的困境，对车主的生命安全可是个大隐患。
自动启停，可以说是路上不少司机头疼的“刺客”，迈锐宝XL这款车就没有单独的关闭按钮，每次点火后，自动启停就会自动开启。在市区堵车频繁起停的路段，开起来不仅很有顿挫感，体验差得挺啊，还会增加发动机的损耗，缩短发动机的寿命，让人挺郁闷的。
不少车主宁愿多花点油钱，也要把这功能关掉，但厂商偏偏死也不肯取消，死守着这项被很多人觉得“麻烦”的自动启停功能，完全无视车主们的合理想法。
特斯拉Model 3的屏幕换挡方式，完全违背了便捷和安全的基本需求，抛弃了传统的换挡杆，倒车和前进都得盯着屏幕划拉，车位狭窄时调整容易分心，容易撞墙或刮蹭。
中控屏幕一旦出现卡顿或失灵，连换挡都成难事，轻易引发交通堵塞或事故，给车主带来不少麻烦和损失，真是挺烦人的。
搞创新本来就不该成负担，真正的设计核心还是得讲实用才行。
这些反人类的设计共同特点，就是车企没意识到车主真正的需求，总爱追那些炫酷的科技噱头，结果忘了汽车的根本任务其实是为了方便人，服务大众。
汽车呢，基本上就是咱日常出门的好帮手，也是一家人平安出行的交通工具。用着顺手、开着顺心、安全可靠才是最重要的。那些花哨虚假的“科技”玩意儿，总也躲不过被车主撇掉的命运。
现在呢，大众、奔驰这些品牌也知道了问题所在，也开始重视实体按键了，取消那些不合理的布局，听取车主的意见。这才是车企该有的姿态嘛。
毕竟，车主更看重实用性，宁愿为实际用处掏钱，也不愿为噱头买单。只有从车主的角度出发，精准设计，才能赢得他们的认可与信赖，在激烈的市场竞争中占有一席之地。
结语
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