一千七百个家庭的生计，在一夜之间化为泡影，而马斯克却在千里之外盯着电表发愁。
就在前不久，德国柏林的格伦海德，这座曾被视为特斯拉插旗欧洲的“桥头堡”传出了刺骨的寒意。
那里的超级工厂一口气裁掉了1700人，员工总数从最高峰的一万两千多直接缩水了将近14%。
这事儿要是摊在谁头上，那都是天塌下来的大事，可这仅仅是马斯克在全球范围内“瘦身计划”的一个缩影。
与此同时，马斯克本人却出现在了瑞士达沃斯的讲坛上，他没心思去安抚那些丢了工作的德国员工，反而给美国甚至是整个西方世界抛出了一个让人脊背发凉的警告：人工智能的竞争，已经不再是芯片够不够快的问题，而是电够不够用的问题。
马斯克说得特别直白，他说现在全世界都在疯狂造AI芯片，那产量是翻着番地往上涨，可全球每年的发电量才增加多少？
满打满算也就4%到5%。
这就好比你给家里买了无数台大功率空调，结果发现进户线只有绿豆那么粗，只要一合闸，全楼都得跳闸。
他预测，最快到2026年下半年，美国就会面临一个尴尬局面：芯片堆满了仓库，却因为没电而开不了机，只能眼睁睁看着它们吃灰。
这番话一下子就把大伙儿的视线，从那些高大上的半导体实验室，拉到了最基础、最不起眼的变压器和电线杆子上。
这时候，马斯克话锋一转，直接把中国拎了出来当成了“别人家的孩子”。
他毫不掩饰地指出，在这个决定未来的能源赛道上，中国已经跑到了前头。
咱们看一组数据就能明白他的焦虑：中国的太阳能电池板年产能已经冲到了惊人的1500吉瓦，每年实际装上去的也超过了1000吉瓦。
这是个什么概念？
马斯克在论坛上算过一笔账，说中国光靠太阳能加上配套的储能设备，搞出来的电量就能管美国全年用电的一半。
这话说得虽说有点夸张，但内行看门道，他看中的是这种恐怖的基础产能和全产业链的动员能力。
其实马斯克这种“捧”中国的态度，背后藏着很深的无奈。
他一直觉得，要是没有那些贸易壁垒，中国车企能把世界上大部分对手都给“卷”死。
这不光是因为中国车便宜，更因为中国有一个比美、日、德、印加起来还要大的汽车市场，还有一套从电池、电机到智能座舱完全自主的供应链。
就拿上海超级工厂来说，那是真的快，三十多秒就能下线一辆车，不到六年产量就破了四百万辆。
这种“4小时朋友圈”的产业生态，让原本在德国工厂需要扯皮半年的事情，在上海可能几通电话就办成了。
再看看美国国内，现在的处境确实有点尴尬。
为了保护本土产业，美国对进口的太阳能设备收了高额关税，结果这关税就像一道墙，把便宜的绿电挡在外面，搞得自家光伏发电成本高得离谱。
眼看AI发展嗷嗷待哺等着电，美国政府只能出奇招，鼓励那些科技巨头自己去建核电站，审批倒是快了，三周就能批。
可问题是，核电站这玩意儿又不是搭积木，建一个得花多少钱、耗多少年？
远水根本解不了近渴。
这种能源上的短板，正在一点点啃食美国在人工智能领域的先发优势。
国内的车企现在也早就告别了靠模仿混日子的阶段。
你看看华为加持的问界，死磕自动驾驶的小鹏，还有最懂家庭用户的理想，哪一家不是在智能化上玩出了花儿？
以前大家觉得特斯拉是神，现在在中国市场，Model 3在15到25万这个价位段里，销量已经跌出了前十。
这说明老百姓的眼光变了，不再只看那个牌子，更看谁的座舱更聪明，谁的续航更扎实。
马斯克是个精明人，他看清了汽车业务增长乏力，所以现在拼命把宝押在无人驾驶出租车和Optimus人形机器人上。
他描绘的未来很美：机器人干活，无人车跑腿，人类享受物质丰裕。
可这一切的根基还是那句话：得有充足且便宜的能源。
没有电，再聪明的机器人也不过是一堆废铁。
这场竞赛进行到现在，其实已经进入了深水区。
这不再是某一个天才或者某一家公司的单打独斗，而是国家之间、产业链之间硬碰硬的较量。
谁能把能源、制造和创新生态最好地拧成一股绳，谁才能在接下来的十年里拿到通往未来的头等舱船票。
马斯克的警告，其实是给所有人的一个提醒：别光盯着天上的云彩，还得看看脚下的路基稳不稳。
未来谁能胜出，现在下结论还早，但有一点可以肯定，那个靠资源垄断就能躺赢的时代已经过去了，接下来的世界，是属于那些能把每一度电、每一块芯片都用到极致的人。
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