2025年全球重卡销量榜单新鲜公布，
昔日的“公路之王”斯堪尼亚竟然只拿到第十名，
而前五名中，中国品牌包揽了四个席位。
这届榜单，确实有看头。
斯堪尼亚的销量稳定在9.2万辆，虽然没能破十万，但以它的高端定位来说，这成绩并不失水准。
肯沃斯方面，凭着北美独特的长头重卡，把9.8万辆的订单都吃在了自家市场。
它不图“全球争霸”，只把北美这块地盘做成铜墙铁壁。
别小瞧印度品牌。塔塔借着全国范围的基建狂潮，一口气冲上11万辆。
当十多亿人口的国家同时铺路，重卡就成了“造钱机器”。
在北美和欧洲市场，沃尔沃依旧是那台不靠情怀、只论实力的赚钱车。
无论是主打长途的VNL，还是稳重的FH系列，它卖的不是便宜，而是安全与信任。
奔驰继续稳居高端阵营。
全球销量超14万辆，其中电动重卡的占比大幅提升。
这位老牌巨头再次押注未来，继续下注新能源赛道。
陕汽成了2025年出海最猛的中国选手之一。
依托高端车型在海外的突破，它让世界重新审视“中国制造”的竞争力。
东风天龙依旧是那台“全能型老干部”。
无论是西南山区还是东南亚丛林，17.5万辆的销量，背后是一种久经考验的可靠感。
这不仅是一串数字，更是中国重卡十年耐力的缩影。
解放依然扛起老牌劲旅的旗帜。
虽然总销量不是全球之最，但燃气车和国内市场的统治力依旧无敌。
共和国长子，依然是物流线上的钢铁脊梁。
至于重汽——这一年的真正王者。
国内市场卷出极致，海外市场拼出新高。
中国重卡首次年度销量突破30万辆，就是它写下的新纪录。
如今，它的产品已经开上了全球110多个国家的道路，
这份冠军，来得理直气壮。
热闹的数据背后，其实藏着两种截然不同的生存逻辑：
中国品牌靠规模拼天下，欧美品牌靠溢价守阵地。
而真正的悬念是——
销量冠军，不一定是利润之王。
下一期，我们接着聊：谁才是全球最会赚钱的重卡品牌。
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