最近小米二手车价格突然跳水，整个圈子都炸了。很多人刚准备入手呢，一看价格掉成这样立马懵了。偏偏这时候，雷总转发了一篇报道，还加了句“根据行业报告，2025 年 12 月保值率是 80.1%，我们车没问题、保值第二名”。那口气就像是你们这些黑我车的，都没看懂数据。
但问题是，真懂二手车的人一看就知道，这个说法太外行了。一个月的保值率，其实啥都说明不了。甚至一年保值率都很片面，更别说“12 月保值第二名”这种指标了。行业里都知道，半年或一年内的车都属于“准新车”，价格高主要因为公里数少、成色新、原厂质保还在。要是一年内就掉很多价，那只有一种可能——厂家出问题。
拿几个例子对比，小米这数据就没什么说服力。丰田普拉多一年保值率能到 85%，三年还能在 80% 左右；宝马 X5 第一年的保值率 78%，三年还能稳在 65%。这些数据放在一起，小米那 80.1% 看起来就像一场概念秀——第二名的标签挺亮眼，但缺乏长期有效数据。毕竟小米车 2024 年上半年才交付，是真没三年、五年的保值率统计。行业刚好处在数据空档期，没法验证它的真实残值表现。
雷总估计真的是看了报告就信了，觉得“80%”很厉害，但其实他误解了指标的意义。这不是恶意，而是典型的“外行看门道”。
再深入一点讲，新能源二手车，尤其是纯电车，天然就不可能像燃油车那样保值，其中最关键的因素就是电池。电池不是发动机，保养再好也有寿命。大部分说明书里都写着两年衰减 10% 正常、四年衰减 15%–20% 正常、六到八年衰减 30% 依旧算正常范围。换句话说，电池衰减不是故障，而是预期内的结果。
那么问题来了一台标称 600 公里续航的车，实际可能跑四五百；几年后电池衰减 30%，实际续航只剩 300 左右。冬天开暖风、跑高速、载两个人、再开空调——这些都叠加影响。结果就是到五六年后，这台车能跑的距离和早期老代步电动车也差不多，功能没问题，但价值几乎归零。要想恢复性能，只能花几十万换电池；那时候，买新车都差不多价格了。从经济角度这台车的生命周期基本结束。
所以最近的新能源二手车跳水，其实并不是“市场崩了”，而是“价格回归真实”。之前车价高，更多是因为产能跟不上，新车提车要等半年，二手车反而成了“快选项”。现在新车产能充足了，行情自然回落，属于正常现象。小米这次只是第一个被放大曝光的品牌。
雷总的问题不是不懂，而是不懂还喜欢站出来表态。作为掌舵人，这种“信息茧房”太危险。如果把专业质疑都当攻击，把逆耳提醒都当黑子，和市场的误会只会越来越深。汽车行业里，常识比情绪更重要。
这件事也不是为了批评小米，而是整个新能源车企都迟早要面对的现实——电池有寿命，价格有规律，市场有自己的算数逻辑。你可以讲故事，但还是要看时间能不能撑起那份“保值率”。
你怎么看目前新能源车的保值逻辑？你会愿意买五年后的纯电二手车吗？评论区聊聊你的看法。
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