12月9日，余承东拉着鸿蒙智行“五界”的五位车企掌门，搞了场合体直播，直接把车圈的关注度拉满。
有人说这是华为和车企的“最强朋友圈”，也有人说这是一场“表面和气，内里较劲”的博弈。
五大掌门既要抱紧华为的技术大腿，又想守住自家的品牌话语权，这出戏，比任何新车发布会都有看头。
尹同跃那句“五界凑个篮球队刚好，别搞成足球队”，算是把车企们的心思说透了。
鸿蒙智行从最初的问界（赛力斯）、智界（奇瑞）、享界（北汽）、尊界（江淮），再到今年补上的尚界（上汽），凑齐“五界”用了不到三年时间。
余承东自己也坦言，“做两三个界都够累的，五个界已经快顶不住了”，这话听着实在，背后却是华为和车企合作模式的真实写照。
华为出技术、出渠道、出品牌运营能力，车企出生产线、出制造经验、出供应链资源，看似是“强强联合”，但每家车企的小算盘都打得噼啪响。
就拿奇瑞的尹同跃来说，今年奇瑞智驾团队两度调整，一会儿换帅一会儿整合业务，核心就是想在和华为的合作里不丢主动权。
尹同跃在直播里半开玩笑半认真地说“别扩成足球队”，潜台词就是：合作可以，但华为不能无限制找新伙伴。
赛力斯张兴海，算是和华为绑定最深的那个。赛力斯靠着华为从偏居西南的车企变成新能源赛道的“黑马”，也一度被外界贴上“华为代工厂”的标签。
这次直播里，张兴海没多说豪言壮语，只跟着余承东聊销量、聊交付。不过私下里，赛力斯也在悄悄补自研短板，不想永远只做“华为的生产线”。
北汽的张建勇、江淮的项兴初、上汽的王晓秋，各有各的处境。
北汽的享界之前销量不温不火，张建勇直言“12月冲1万辆交付目标”，盼着靠华为的渠道和智驾技术拉一把。
江淮尊界S800是百万级豪车，项兴初晒出“上市175天大定破1.8万辆”的成绩，既想靠华为证明自主品牌能做高端，又怕口碑栽在质量上。
上汽的王晓秋是最晚加入的，王晓秋直接放话“明年至少推两款新车，含高端轿跑”，显然是想借着华为，把上汽在新能源高端市场的短板补上。
再说几句
余承东，从头到尾都是这场合作里的“操盘手”，也是最敢说的。他曾当着一众车企大佬的面直言“按华为的质量标准，有的车厂一台车都不能发货”。
他还吐槽“有的公司只做一款车就卖爆，哪怕产品没那么好，就靠品牌和流量”，明里暗里指向那些靠营销出圈的车企。
余承东拉着五大掌门合体直播，既是给鸿蒙智行造势，也是想让车企们知道：跟着华为干，不用愁技术，只要把产品造好，销量自然来。
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