在上世纪50年代，日本汽车制造商就开始深入研究汽油发动机，丰田和本田等企业把高效燃烧技术和精心装配水平搞得挺不错。零件的误差控制得细致入微，材料合金的配比保密到家，半个世纪都没泄露，生产线上几乎没什么浪费。
到了1970年代，本田的CVCC技术已经能满足欧美的排放要求。1973年石油危机一爆发，节油车那叫一个火，成了全球畅销款。那会儿，日本媒体底气十足，常常宣称中国汽车技术还落后，就算把完整的图纸交出来，估计也得50年才能追上他们的发动机水平。中国汽车工业起步于1949年，早期设备和材料都不理想，模仿日本产品时，制造精度跟不上，效率还低了大概10%，专利纠纷不断，产品还老出故障。
日本媒体的看法在国际上也传得挺快的，记者们采访车展代表时，语气里都带点自信满满。那会儿中国车企确实挺拼的，学材料的公差总出点差错，追赶得挺辛苦。
马斯克一开始对这些倒没放在心上，2011年的访谈中还说比亚迪产品普普通通。但几年的时间过去，局势发生了变化。到2024年1月，他在特斯拉的财报电话里坦言：中国的电动车企业值得尊敬，没有贸易壁垒的话，他们会很轻松地击败大部分竞争对手。
这番话一说出来，顿时像投下一颗石子激起千层浪，圈内议论纷纷。早些时候，日本媒体曾嘲笑中国产品粗糙，工厂组装凌乱，但到了2025年，他们的报道突然变了调，开始承认中国新能源对百年行业带来了冲击。东京的出租车司机试用几辆中国车后，也表示对续航能力和智能配置挺满意，建议同行们也考虑换车。
马斯克的态度慢慢变得柔和了起来，2021年的会议上，他提到中国厂商潜力不小，展现出认可。到了2024年5月，他还公开反对关税政策，强调自由贸易的重要性。特斯拉这个大块头其实离不开中国的供应链，上海工厂的采购比例高达95%。说到日本，那个引擎的神话根基可是很扎实的，50年代工厂的装配工艺严格到极致，材料经热处理炉的炉火洗礼，炙热的火焰仿佛在告诉你工艺的坚韧。
中国早期模仿的产品，零件之间差异挺明显，一开机就会抖动得厉害。
日本在技术上的沉淀，让媒体说话更有底气；而中国的车企转向电动车，国家在2010年代末期出台了补贴政策，推动充电桩建设，限行措施也开始放宽。
比亚迪的刀片电池安全性能更强，小鹏的机器人臂推动了产线的效率提升。到2025年1到7月，新能源的产量和销售总数超过820万，市场占有率接近50%。今年1到9月的批发量突破1044.6万，8月份出口达到了25.6万辆，环比增长了15.4%。
比亚迪预计到2025年销量将超过特斯拉，纯电车型领先40万辆，11月单月出货达48万台。
国内市场热火朝天，出口也迎来大爆发。乌兹别克斯坦2024年的进口电动车，有99.5%都是从中国来的；哈萨克斯坦2025年前半年情况也差不多。与此同时，欧美、东南亚以及中东非洲这些地方也在积极展开市场拓展。
马斯克在2010年代还曾嘲笑比亚迪，但到2024年，他的语气变了，开始称中国人聪明又勤奋。到了2025年，他又感叹中国在主导人形机器人市场，令人意外。日本媒体也不得不面对现实，《日本经济新闻》和《朝日新闻》都报道说中国的技术正在动摇他们的根基。
欧美的调查结果表明，中国品牌的用户满意度有了明显提升。
中国新能源的发展可不是单靠政策撑起的，产业链的整合还有技术创新两个推动力齐头并进。比亚迪一直占据销量榜首，到了2025年11月，销量超过了48万，车间里的检验也都安排得井井有条。
出口到中东非洲的货物，都装进集装箱送到码头啦。马斯克在推特上夸赞中国产业链很棒，特斯拉也开始在当地采购材料。日本媒体的报道深入分析，承认中国产业在变革中不断深化。中国的汽车厂商正着手改良电池的智能化，还积极布局自动驾驶技术。
全球竞争中，中国不断向前辈们取经，努力提升自己的品牌形象。在续航、安全、智能化方面的竞争愈发激烈，产业链也在从电池到座舱进行全面升级。
新能源成为出口的亮点，欧美市场的满意度评分有所提升。马斯克推动的人形机器人项目，让中国的主导地位越来越突出。特斯拉与中国的合作加深，供应链的零部件不断入库。中国制造业的新名片正在全球展示，成为国际舞台上的重要角色。技术的代际变革，经过一两个时代的努力，日本引擎逐渐退出舞台，中国的新能源时代已经到来。马斯克从曾经的嘲笑到如今的尊重，认可了东方的实力。
日本车企在中国市场遇到不少难题，三菱预计到2025年会退出，关掉引擎厂，五十年后或许会撤离。日产和本田也麻烦大，日本媒体指出它们在新能源转型上表现得不够积极。到2025年，国产电动车在国内市场的份额有望占到一半，汽油车则继续出口到全球。日本媒体的纪录片也承认自己已经落后，仍坚持传统引擎不放。开发喷气发动机确实不容易，但在商用领域又在不断推进。
日本F-15J空优机对华空军的情报很敏锐，但在电动车方面，中国已经遥遥领先。马斯克在2024年表示，中国的汽车企业最具战斗力，海外市场的表现也非常出色，没有关税的话，可能会把对手一一拆解了。
2024年5月，他反对美国对中国电动车加征关税，觉得这不利于市场发展。特斯拉离不开中国的电池等供应链，而比亚迪已经超越特斯拉，成了电动车行业的领头羊，预计2025年第四季度销量会达到50万辆左右。
中国的新能源车不仅在销量上拼得很凶，还在用户体验上有了不少提升，满意度也跟着涨，买车变得不只是工具，更像生活的一部分。想想那些司机，把油车换成电动车，既省油又智能，开得特别顺心。曾经，日本车的可靠性算是标准，但现在中国车企用硬实力让世界刮目相看，让整个车市多点生机。马斯克的转变也是个信号，说明竞争能促进行业不断前进，别总守着老框框。
到2025年，中国新能源的渗透率将超过一半，出口也会再次创出新高，船只横跨大洋。比亚迪等品牌不抬头，继续努力提升技术，全球市场布局更进一步。
中国的汽车企业还在前行中，不过已经从跟跑变成领跑，這中間除了汗水，還少不了智慧的积累。
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