2026年的摩托车市场竞争已经进入白热化阶段。进口品牌纷纷降价冲量，国产品牌在堆料和价格上毫不示弱，从ADV到复古车，几乎所有细分领域都在打价格战。在这样的背景下，本田却选择逆势操作——旗下入门级巡航车型2026款CM300正式上市，售价20980-21680元，比老款略有上涨。这波涨价，引发不少车友的疑问在同级国产双缸车型性价比炸裂的情况下，本田到底改了什么？为什么敢在降价潮中提价？
新款CM300的变化主要集中在补齐实用性配置。最大亮点是换掉了老款简陋的液晶仪表，升级为3.6英寸圆形TFT全彩屏，支持中英文显示、RoadSync手机互联以及日夜模式自动切换，骑行中导航、音乐、来电等信息一目了然，彻底解决了老款“无转速显示、操作不便”的槽点。车把处新增Type-C充电接口，满足手机续航需求，虽然位置在安全性上有轻微争议，但对日常通勤仍属加分项。另外，新车采用照明效果更佳的LED四眼透镜大灯，增加冰灰蓝和曜夜黑两种新配色，臻享版配有专属油箱贴花与压花座垫，并在发动机处加装了空洞遮挡板，细节质感明显提升。车把向胸口方向移动70mm，长途骑行时手臂负担更轻，坐姿舒适度有所优化。
这次升级并未触及车辆的核心性能。动力依旧是那台286cc单缸水冷发动机，最大功率20.4kW，最大扭矩25N·m，平顺、省油、易维护是优点，但高转速下震动明显，速度超过80km/h时手把和后视镜抖动会加剧，动力和声浪比同价位的双缸车型逊色。整车架构延续老款，170kg整备质量和690mm的超低座高对新手和身材较小的骑士依然友好，但11.4L的油箱在日常通勤够用，摩旅续航却只有约350km。更令人意外的是，新款依然没有配备已经在国产150级车型上普及的TCS牵引力控制系统。
本田的底气，可能来自于长期的品牌口碑和精准的用户定位。“骑不坏的本田”已经深入人心，CM300的稳定品控、成熟售后体系与高保值率仍然是很多消费者的考虑重点。对于追求“省心好骑”的新手来说，690mm低座高带来的稳妥感、滑动离合的顺畅换挡体验，以及2L左右的超低油耗，都是一些国产同价位车型无法兼顾的优势。这次补齐老款在实用性上的短板，使得它在目标用户群中依然有一定吸引力，涨价幅度不超过千元，或许对这部分人来说并不难接受。
然而放在2026年的整体市场里，CM300的性价比优势已经不明显。两万元预算区间，国产巡航车型早已“卷到飞起”奔达灰石250、拿破仑250以1.69万-1.83万的价格提供V型双缸动力和厚实声浪，标配ABS+TCS；钱江闪250AMT售价1.99万，搭载V缸配6档AMT变速箱，“拧油就走”的自动挡体验让新手非常省心，16L油箱续航超500km；合资品牌骁胜GV300S也已降至1.75万起，300cc V缸动力配经典Bobber造型，在性价比上相当抢眼。这些车型在动力形式、配置丰富度、续航能力上均优于单缸的CM300，不少网友直接调侃“这个价位，看国产双缸能笑醒。”
整体来2026款CM300的涨价升级，是本田在维持老用户群体和应对市场竞争之间的折中策略——保留原有动力平台，不重投入研发，但通过针对性配置补全保持产品吸引力。对于看重品牌和省心属性的城市通勤骑士，它仍然是一款稳妥的选择；但如果你更在意动力、配置多样性或长途摩旅的需求，同价位的国产双缸车型显然更有诱惑力。
两万元预算，你会为本田的品牌和稳定品质买单，还是转向国产双缸追求动力和配置的全面优势？评论区见，聊聊你的选择。
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