哈弗H6这款车，在中国老百姓的心里，地位那是不一般的。
以前一提起十万出头的家用SUV，很多人脑子里第一个蹦出来的就是它。
可现在不一样了，新车一茬接一茬地出，尤其是那些带着大屏幕、号称智能化的新能源车，看着就新鲜。
这就让很多人心里犯嘀咕了，这新款的哈弗H6，到底还行不行？
是换了个新外壳的老酒，还是真的脱胎换骨了？
今天咱们不谈那些虚头巴脑的宣传，就从实际开起来的感觉，把这台车的里里外外给您说明白了。
咱们先说说大家开车最在意的部分，就是动力。
您开着这台新款H6，从服务区准备上高速，右脚踩下油门那一刻，心里的预期可能还是老款那种有点慢半拍的感觉。
但实际上，这台车会给你一个小惊喜。
它的起步感觉比以前轻快多了，没有那种使不上劲的憋屈感。
这台新的1.5T发动机，在数据上就已经比老款强了不少，最大功率有135千瓦，扭矩也到了275牛·米，这在同级别里算是个不错的水平了。
但是，您也别指望它能给您带来那种跑车式的推背感，一脚油门下去人就“嗖”地一下贴在座椅上。
它的性格不属于那种脾气火爆的类型，整个加速过程非常平顺，动力是绵绵不断地涌上来，而不是一下子爆发出来。
这种调校风格，显然是更多地考虑到了家庭使用，坐车的人不会觉得一蹿一蹿的，开起来也更轻松，不会精神紧张。
它就像一个性格沉稳的伙伴，不会咋咋呼呼，但总能在你需要的时候给你稳稳的支持。
上了高速，中途超车是最考验一辆车动力储备的时候。
当您以100公里左右的时速巡航，想超过前面开得比较慢的大货车时，只要稍微深踩一点油门，这台车的变速箱反应非常快。
它好像能猜到您的心思，立马就会降低一个挡位，让发动机转速迅速攀升起来，动力一下子就跟上了。
整个超车过程显得很有底气，干脆利落，不会有那种踩了油门车不走的尴尬。
看得出来，长城汽车在发动机和变速箱的匹配上是下了真功夫的，可能也是吸取了以前大家说它“动力弱”的教训，现在调校得非常积极。
当车速稳定在将近120公里的时候，你看一眼转速表，大概也就2100转多一点，这是一个很理想的转速，说明它在高速巡航的时候既省油，发动机噪音也控制得比较好。
说完了“心脏”，咱们再聊聊它的“腿脚功夫”，也就是底盘和悬挂。
很多人开SUV，最担心的就是感觉车身晃晃悠悠，像开船一样，尤其是在高速上变道或者过弯的时候，心里没底。
新款H6在这方面的表现，可以说是它最大的一个亮点。
虽然它的车身很高，视野很好，但开起来完全没有那种发飘的感觉。
我开着它跑了几百公里的高速和国道，不管是在哪个路况下，车身都表现得非常沉稳。
在高速上快速并线，车头指向很准，车身姿态保持得很好，没有多余的晃动。
经过一些路面起伏或者坑洼的时候，底盘给人的感觉很厚重，能把大部分颠簸都过滤掉，传到车里的只是“砰砰”两下闷响，而不是那种单薄廉价的“哐当”声。
这种稳重感会给驾驶者非常强的信心，让你感觉这台车牢牢地抓在地上，开着很踏实。
可以说，在底盘调校这个核心技术上，我们自己的国产品牌确实取得了巨大的进步，已经完全不输给很多合资品牌了。
当然，车没有十全十美的。
在隔音方面，新款H6只能说是达到了这个价位的主流水平。
当车速超过100公里之后，从轮胎传上来的噪音和风吹过车身的声音还是比较明显的，车里的人说话需要稍微提高一点音量。
虽然不至于让人觉得很烦躁，但如果您对车内静谧性有特别高的要求，那它可能不会让您完全满意。
这也很好理解，毕竟价格摆在这里，它把更多的成本都用在了发动机、变速箱和底盘这些看不见但更重要的地方。
接下来聊聊现在很时髦的智能辅助驾驶。
新款H6也配备了L2级别的功能，比如自适应巡航和车道保持。
它的自适应巡航用起来还不错，设定好速度和跟车距离后，它能比较顺畅地跟着前车加速或者减速。
当前车离开后，它重新提速的过程也比较柔和，不会像有些车那样猛地一脚油门冲出去，乘坐体验挺好。
但问题主要出在车道保持功能上。
这套系统的表现，就像一个刚拿到驾照的新手，开车非常僵硬。
它总是要等到车子快要压到路边的白线了，才突然用一股很大的力气把方向盘猛地拽回来，动作很突兀，会吓人一跳。
这就导致车辆在行驶时，不是稳稳地在车道中间走，而是在车道里像打乒乓球一样，一会儿偏左，一会儿偏右。
尤其是在最左侧快车道，旁边就是护栏，车子偏过去然后又被猛地拽回来，这种感觉非常不好。
所以说，这个功能虽然有，但是调校的水平还有很大的提升空间，它就像一个只会执行死命令的机器人，缺乏预判和人性化的处理。
希望厂家后续能通过软件升级来改善这个问题。
最后咱们坐到车里，看看内部的乘坐感受。
哈弗H6最大的优点之一就是空间，这一点在新车上依然保持得很好。
后排坐进去，无论是头部还是腿部都非常宽敞，就算坐三个成年人也不会觉得拥挤，而且中间地台凸起很小，对中间乘客很友好，这一点对于经常需要带家人出门的消费者来说，吸引力非常大。
它的前大灯照明效果也值得表扬，晚上走夜路，照得又宽又远，心里很踏实。
但是，缺点也同样突出。
首先就是它的座椅，舒适性真的很一般。
坐垫感觉偏硬，而且靠背对腰部和背部的支撑也不太够，几乎没有什么包裹性，转弯快一点身体就会跟着晃。
如果开长途，时间久了容易感到腰酸背痛。
另外，在内饰氛围的营造上，它显得有些跟不上时代了。
现在很多同价位的车，晚上车里都有五颜六色的氛围灯，看起来很炫酷，而新款H6车里到了晚上一片黑，除了仪表盘和中控屏，就没什么光亮了，感觉有点朴素。
总的来说，这台车给人的感觉就是一个踏踏实实的“实干家”，它在行驶品质、空间这些核心需求上做得很好，但在座椅舒适度、内饰氛围这些提升享受感的细节上，做得还不够。
综合来看，以十一万多能落地的价格，能买到这样一台底盘扎实、动力匹配成熟、空间巨大的SUV，它的性价比还是非常高的，在国产车里绝对算得上是优等生。
它或许不够完美，但它的优点恰恰是大部分普通家庭最看重的那些。
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