开了十年手动挡的老张试完这台本田电动车，惊讶地说，这居然能通过模拟换挡让我找回当年踩离合的快感，驾驶乐趣原来还能这么玩

开了十年手动挡的老张试完这台本田电动车，惊讶地说，这居然能通过模拟换挡让我找回当年踩离合的快感，驾驶乐趣原来还能这么玩。

老张开了十年手动挡的车，试开完这台本田电动车后直说，这玩意儿居然让我又感受到当年踩离合的那股劲儿。车价两万英镑，方向盘上有个紫色按钮，按下去，动力从64马力蹿到95马力，仪表盘上开始显示假换挡的过程，音响里还放出发动机吼叫的声音。

简单讲，这车就是在装手动挡，但装得挺逼真。它在英国叫Super-N，夏天就能交付，日本那边叫Super-One，已经在五月开始接受订单。车子用本田的K-Car平台做底子，不过加宽了差不多10厘米，不再是那种窄窄的小面包车。

本田英国的负责人直言，价格是关键点，不到两万英镑，比之前那款卖三万七的本田e便宜了近一半。本田这次想通了，小车不用便宜到骨子里，但得让开的人觉得超值。最牛的地方在于，续航才206公里，本田压根不跟别人比这些数字，他们把精力放到其他方面，比如用电动车假装换挡，用音响模拟引擎的轰鸣声。

有人觉得这是多余的噱头，可真开起来的人都忍不住笑出声。往大里说，日本车厂在中国品牌的刺激下，来了这么一手反击，比亚迪的纯电小车Racco也进了日本市场，铃木的老板都承认竞争挺猛。本田没去拼低价，而是选了条更有意思的道儿，专攻开车的乐子。

在电动车到处堆数字的时代，本田还为这小车的好玩程度操心。紫色按钮，假换挡，复古的轮拱，这些东西不在数据表上，可一坐进车里就体会得到。它不靠参数压人，但给出了开车的那份开心。

城市里通勤一周充一次电就行，窄巷子里掉头轻松，周末兜风时按下紫色按钮，就觉得自己像在飙车。本田从City Turbo II那时候起就有的那股子精神，在这小车上又冒头了。

车子基于K-Car平台，空间拉宽后，坐着更舒服，方向盘手感扎实，按按钮切换模式时，仪表盘的动画让一切生动起来，音效也调得刚好，不吵闹却带劲。开着它在街上转悠，模拟的换挡节奏跟真手动挡差不多，老张试完后反复说，这车让我想起年轻时那辆老车的日子。

续航虽然短，但够日常用，本田也没吹牛说它多远，他们知道用户要的是实打实的体验。比起那些光比续航的车型，这台车多出了份互动感，按按钮时动力来得突然，声音跟着起伏，开久了上瘾。

英国版Super-N夏天上市，日本的Super-One订单火热，本田用这种方式告诉大家，电动小车也能有个性。平台加宽后，车身稳当，转弯时不晃，紫色按钮藏在方向盘边，随时能戳。

音响模拟的引擎声不是乱吼，是根据加速调整的，低速时闷闷的，提速后才咆哮。仪表盘的换挡提示灯一闪一闪，像真车在提醒你。老张开完后，眼睛都亮了，说这车把电动的死板劲儿给破了。价格定在两万英镑，本田负责人强调，这不是随便定的，得对得起用户。

中国品牌的进入让日本车厂警醒，比亚迪的Racco小车卖得不错，铃木都感受到压力。本田选择不降价，而是加料，让车更有灵魂。模拟换挡不是简单复制，是结合电动车的扭矩，做出类似手动挡的推背感。周末开出去，风吹进来，按按钮听吼声，感觉时间倒流。

城市停车位小，这车尺寸刚好，掉头不用愁。充一次电跑206公里，够买菜上班，周末再充。紫色按钮的反馈快，动力切换顺滑，不生硬。本田的传承在这里显眼，从老Turbo车到这电动版，乐趣没丢。试车的人反馈，开着开心，模拟声浪让通勤不无聊。

英国市场夏天见，日本五月订，全球用户等不及。车宽加10厘米，空间利用好，后排坐人也不挤。方向盘握着舒服，按钮位置巧妙。整体来说，这车用小聪明换来大满足，老张的惊讶说明一切。