保时捷经销商撕掉温情面纱，减半关店背后是德国豪车在华大溃退的

保时捷经销商撕掉温情面纱，减半关店背后是德国豪车在华大溃退的开始？

保时捷在中国快撑不住了。

这可不是危言耸听。你知道那个曾经在4S店里翘着二郎腿、等着顾客加价提车的保时捷，现在在干嘛吗？他们正在疯狂关店。计划是从现在到2026年底，要把在中国的150多家经销商，一口气砍掉近一半。这哪是“战略调整”，分明是在中国市场的“大撤退”前奏。

为什么？因为卖不动了。

数据不会撒谎：2024年全年，保时捷在中国的销量直接“膝盖斩”，比前一年跌了快三成。到了2025年上半年，这下滑的势头根本刹不住车。更扎心的是，中国市场已经不再是它全球最大的“摇钱树”了。过去中国车主排着队送钱的日子，一去不复返了。

很多人把锅甩给那该死的“豪车税”。没错，从2025年7月20日开始，国家把超豪华小汽车消费税的起征点从130万降到了90万。这一刀，确实砍在了保时捷的大动脉上。你想啊，它家随便哪款主力车型，标价不都得蹭着百万的门槛？这下好了，购车成本凭空多出一大截，那些原本犹豫的土豪，可能转身就去提了辆不用交这税的中国新能源车。

但要说全是政策的锅，那保时捷自己都得脸红。

真正的致命伤，是中国对手们用“卷王”级别的玩法，把游戏规则彻底改了。以前保时捷们玩的是“品牌神话”：讲故事，讲工艺，讲那点祖传的赛道基因，然后定个高价，消费者还得感恩戴德地抢。现在呢？中国的“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想）、问界、极氪们，上来就问：“你要冰箱彩电大沙发吗？我有。你要城市智能驾驶吗？我也有。你嫌贵？我明天就能出一个配置差不多、价格少十万的版本。”

保时捷的德国高管都公开承认，中国对手的创新速度“惊人”。何止是惊人，简直是降维打击。当保时捷还在为下一代电动平台的软件bug焦头烂额时，中国车企的OTA升级已经像手机更新系统一样平常了。这种速度和灵活性，对传统巨头来说，不是竞争，是颠覆。

所以，别只看经销商关店。那只是表象，是躯体在抽搐。真正“死”掉的，是保时捷以及它背后那一整套传统豪华车在中国市场的定价权、话语权和光环效应。那个靠一个车标就能通吃几十年的黄金时代，被中国新能源汽车的洪流，冲得七零八落。

更值得玩味的是保时捷的“挣扎”。他们一边说着要拥抱电动化，另一边却悄悄放缓了脚步，转头先去搞新款燃油车和三排座SUV。这动作暴露了心底最深的恐惧：电动化这座山，它想爬，但发现中国品牌早已在山顶插满了旗；回头看看燃油车的老本，还能再吃几年，但吃相已经越来越难看。这种首鼠两端的尴尬，是所有转型缓慢的传统巨头共同的写照。

经销商网络砍一半，不是壮士断腕，是脂肪已经烧完，开始割肉了。这些被关掉的展厅，就像退潮后留在沙滩上的贝壳，清晰地标记出那辆名为“旧时代”的豪华巨轮，已经搁浅。

现在的问题是，当保时捷的光环褪色，那些曾经为它痴迷的中国中产和富豪们，会把钱包转向哪里？答案似乎已经写在了每个月疯长的新能源汽车销量榜上。这场溃退，可能才刚吹响序曲。下一个轮到谁，BBA（宝马、奔驰、奥迪）的日子，就真的那么好过吗？