我这辆比亚迪宋PLUS DMi，是买的续航一百一十二公里那个版本，最近回老家就开它。
路上我发现好多朋友都好奇，这车跑高速到底会用多少电呢？
就说我这次的经历吧，从老家那边开回来，全程一共三十六公里，走的都是高速公路。
出发前我先在家把电池充满，用的是自家充电桩，感觉挺方便的。
高速上我基本都按着限速跑，大概就是一百二十公里的速度，一路开回家，到家的时候一看，电池还剩下百分之五十八的电量。
这么一算，三十六公里的高速路程，差不多就用了百分之四十二的电。这跟我平时走国道的情况比起来，差距还挺明显的。平时走同样的路回老家，走国道的话，到家电池一般还能剩下百分之七十左右的电。也就是说，跑高速比跑国道大概要多消耗百分之十二的电量。
那天回来的路上，天气还挺暖和的，所以车里压根没开暖风。大家都知道，车里一开暖风，那电量掉得可是飞快，简直是个电老虎。要是当时开了暖风，估计现在这个用电量肯定还得往上涨不少。
不过就现在这样不开暖风的情况，我觉得这个电量消耗也还算在我的接受范围之内吧。
其实很多开宋PLUS DMi的朋友都有类似的感觉，这款车在城市里开，或者跑些不那么快的国道，它的电量消耗表现确实非常亮眼，可以说相当省电了。毕竟DMi这套系统，它的核心想法就是让车子尽量用电来开，只有在速度很快、需要大动力或者电池电量不足的时候，燃油发动机才会更多地出来帮忙。
这样一来，平时上下班通勤，或者周末去附近逛逛，基本上大部分时间都能纯靠电跑，开起来不仅特别安静，而且加速也很平顺，那种一踩油门就有的推背感，开过的人都懂，确实挺舒服的。
可一旦上了高速，特别是像我这样一直保持着一百二的时速，那情况就有点不一样了。高速上车子要克服的风阻会很大，电池也需要持续地输出高功率来驱动电机。而且高速行驶，车子大部分时间都是匀速跑，很少有机会像在市区那样频繁地踩刹车或者松油门，所以能回收电量的机会也就少了很多。不像在城市或者国道，走走停停，每次减速都能把一部分能量转化成电存回电池，这样电池里的电自然就能用得更久一些。
大家也都觉得，比亚迪宋PLUS DMi这款车，从上市以来口碑就一直挺不错的，很多人都说它性价比很高，是家用非常划算的选择。除了说它特别省油，这车开起来也确实很舒服，方向盘手感不错，车身也稳当，跑起来不会觉得飘忽。
像我去年过年那会儿，就是开着它回的老家，不管是在城里堵车，还是在乡间小路穿梭，甚至是这次跑高速，都觉得特别顺手，开着不累。
它这种插电混动的模式，就是把纯电和燃油两种动力结合得恰到好处，日常用电多，需要更大动力或者跑长途时，发动机就会及时介入，提供强劲的动力。这样一来，车主就不用老是担心电量不够会趴窝，也不用总是为了找充电桩而焦虑。
虽然高速上用电量确实会比平时多一些，但这车的综合油耗表现和用电效率还是相当不错的。我觉得对于我们普通家用来说，这台车提供给我们的这种动力和经济性之间的平衡，做得非常到位，开起来也让人省心，是个值得推荐的好选择。
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