增程遇冷，理想销量下滑，“大电池时代”将至？

增程遇冷，理想销量下滑，“大电池时代”将至？

增程技术，曾几何时被捧上神坛。

它解决了里程焦虑。又不用像纯电车那样依赖充电桩。理想汽车凭借这招，一度风头无两。2023年销量突破37万辆，几乎成了新势力的代名词。

可现在呢？

今年上半年，理想月均销量同比增速已跌至个位数。而同期比亚迪、特斯拉，甚至小鹏，都在加速。尤其是小鹏，G6和G9两款纯电SUV直接杀进20万级市场——价格屠夫来了。

为什么？

增程车的核心逻辑变了。电池成本在降。充电网络在铺。用户对“油电混合”的容忍度正在降低。他们不再满足于“过渡方案”。

你还在加油吗？

我身边越来越多的朋友，已经彻底告别加油站了。家充桩一插，电价谷时不到0.3元/度。城市通勤一周，电费不过百。谁还愿意每月花三四千块加油？

更关键的是补能体验。

以前是“有桩就行”。现在是“快不快才重要”。800V高压平台+4C超充电池，15分钟补能400公里——这速度，已经逼近加油了。小鹏G6能做到，极氪007能做到，阿维塔12也能做到。

而增程车呢？

加一次油要多久？十分钟吧。听起来很快。但你得找加油站。还得排队。节假日高速上，加油站排长龙的画面还少吗？

纯电车主笑了。

我们虽然要充电。但服务区一个休息时间，电量从30%冲到80%。喝杯咖啡，上个厕所，回来就走。效率并不低。

更别提驾驶质感。

增程车，本质还是油发电。发动机介入时，噪音、震动、动力响应延迟……这些细节，高端用户越来越敏感。理想L系列车主投诉增多，集中在“高速异响”“动能回收顿挫”。

反观纯电。静谧性是天然优势。电机瞬间扭矩输出，推背感干净利落。这才是电动时代的本该有的样子。

所以，是理想不行了吗？

不。是赛道变了。

理想的成功，建立在“充电不便、电池太贵”的旧时代。而现在，基础设施和电池技术双双突破。宁德时代神行电池、比亚迪刀片电池、蔚来150kWh半固态电池包，续航集体迈过700公里门槛。

“大电池时代”真的来了。

以前说“续航虚标”，现在是“续航富余”。很多人实际通勤一天不到50公里。哪怕冬天打七折，700公里也够用一周。谁还需要增程？

除非你要穿越无人区。

可那只是极少数场景。大众市场要的是日常高效、低成本、高品质出行。增程的“折中主义”，正在失去吸引力。

看看资本市场吧。

理想港股股价年内下跌超35%。而小鹏、蔚来，因押注超充和高阶智驾，估值重新被审视。资本永远比消费者更敏感。

还有华为。

问界M7卖爆后，立刻推出纯电版M5。智界S7更是全系纯电。华为清楚——增程是跳板，纯电才是终点。

那么问题来了：增程会不会消失？

不会。至少短期内不会。

三四线城市，充电仍不便。长途出行需求仍在。增程仍有生存土壤。但它的定位必须下沉——不再是高端标签，而是务实选择。

理想也在调整。

推出纯电MPV MEGA。布局5C超充站。甚至传出要出20万级纯电SUV。说明他们嗅到了危险。

但转型哪有那么容易。

用户心智一旦形成，很难扭转。提到理想，大家第一反应还是“增程”。品牌标签太重，反而成了枷锁。

未来属于谁？

属于那些敢于all in纯电，并把补能焦虑真正解决掉的品牌。

特斯拉的V4超充。小鹏的S4/S5桩。蔚来三代站。吉利的银河麒麟电池。都在构建“充电如加油”的体验闭环。

当充电比加油还方便时。

增程的价值，只剩下情怀了。

我们正站在拐点上。

去年新能源渗透率突破35%。今年可能到40%。每一步跨越，都意味着用户认知在刷新。

曾经，我们为“没里程焦虑”而欢呼。

现在，我们要为“不用加油”而骄傲。

电动化不是简单替换动力源。

它是整个出行生态的重构。

补能方式、驾驶体验、用车成本、智能化承载——所有这些，纯电都有先天优势。

增程的降温，不是理想的失败。

而是时代向前的必然。

大电池时代。

不只是电池更大。

是格局更大。视野更远。想象力更无边界。

你还觉得纯电不行吗？

再等等看。

明年这时候，或许答案就彻底清晰了。