重庆摩博会那场面，简直了！人山人海，锣鼓喧天，不知道的还以为摩托车行业一夜之间捡到金元宝，要发泼天大财了。
展商数量蹭蹭往上涨，整车厂更是多了两成。那乌泱泱的人群，挤得跟早高峰的地铁似的。可你要是眼神好，凑近了瞧瞧那些老板们的脸，就会发现那笑容多少有点儿僵硬。这泼天的富贵，终究是看客的幻觉，老板们心里，全是道不尽的苦水。
造一辆亏一辆，图个啥
按理说，展会越火爆，生意就该越好做。可现实呢？一记响亮的耳光扇在所有人脸上。好多车企，已经掉进了“赔本赚吆喝”的深坑里，拔都拔不出来。
有位搞检测的圈内人透了个底：现在一辆电动车，算上七七八八的所有成本，怎么也得一千八到两千块。可出厂价呢？一千五！这意味着，工厂流水线每下线一辆车，老板的账上就实打实地亏掉几百块。
这不就是活菩萨嘛？放着钱不赚，还往里贴钱。可他们不敢停啊！生产线一停，成千上万的工人兄弟立马就得丢饭碗，上下游的链条说不定当场就得崩。没办法，只能咬着后槽牙，靠着“明天会更好”的鸡汤硬撑。
硬撑的结果，就是产能的巨大浪费。今年整个行业的产能已经冲破了五千万辆大关，可实际卖出去多少？两千万辆都不到。这利用率连四成都不到，大片大片的生产线常年闲置，机器上都落了一层灰。
出海求生，却被堵在门口
家里卷不动了，大伙儿就寻思着出海找条活路。从数据上看，好像还真不错，出口量一年比一年高，拉美和非洲兄弟特别给力，成了咱们最大的买家。
可风光背后，全是暗礁。前脚刚踏出去，后脚墨西哥就递来一张“坏消息”：准备对中国摩托车加征35%的关税。这一招釜底抽薪，直接把我们最大的优势——便宜，给干没了。
东南亚市场那边，更是让人憋了一肚子火。咱们对人家大门敞开，关税分文不取，想着交个朋友。人家可好，反手就给你来个50%甚至70%的关税壁垒，明摆着就是“欢迎参观，禁止入内”。
其实咱们的大排量摩托这几年在海外很能打，品质不输国际大牌，价格还便宜一大截。本以为能大杀四方，结果日本车企根本不跟你拼价格，人家直接玩起了金融，搞了个分期付款。
你算算，日本车的首付金额，跟咱们的整车价都差不多了。消费者一看，这门槛多低啊，轻轻松松就把我们的价格优势给化解了。你说这仗还怎么打？更别提人家在日本深耕多年，服务网点遍地开花，我们还停留在“一锤子买卖”的思维里。
想换赛道，可路给封了
内外交困，总得想办法突围吧？于是，所有人都把宝押在了电动化上。今年摩博会上，电动车展商数量暴增六成，人人都想在这条新赛道上弯道超车。
谁能想到，一条新规下来，直接给这条路砌了堵墙。电动自行车新国标强制执行，时速超过25公里就自动断电，还不让改装。这速度，也就比你使劲蹬共享单车快那么一点点。
这规定对谁的冲击最大？全国上千万的外卖小哥。他们可是即时配送这个万亿市场的毛细血管。现在速度被死死卡住，一天能跑的单量锐减，养家糊口都成了问题，这不是断人生路吗？
有人说，那可以换电动轻便摩托车啊。对不起，很多城市连这条路也给你堵死了。就说武汉，三环内电轻摩禁行。魔幻的是，当地玩大排量摩托的人又特别多。这就形成了一个怪圈：“想买的没处用，想用的不让跑”，硬生生把一个巨大的市场给憋死了。
其实放开路权真没那么可怕。西安就是个活生生的例子，没解禁前，一年也就卖几千辆摩托车。解禁后，销量直接飙到十几万辆，交通也没见乱成一锅粥。要是那一百多个禁摩城市都能松松口，凭空就能多出几百万辆的市场。
结语
说到底，摩博会的热闹是真实的，行业的困境也是真实的。一边是国内市场亏到吐血，一边是海外市场处处碰壁。好不容易找到一条电动化的新路，又被路权问题卡住了脖子。想走出这个死胡同，光把车造好已经远远不够了。怎么打通政策的堵点，怎么撬动市场的潜力，才是决定这个行业明天是死是活的关键。否则，再盛大的展会，也终究是一场虚火，老板们只能揣着满肚子愁肠，年复一年地挤出职业的笑脸。
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