称霸MPV市场二十余年的别克GL8，如今真的慌了。最新销量数据显示，广汽丰田赛那多次单月反超GL8，成功登顶中高端MPV销量榜首，曾经“GL8=MPV”的固有格局被彻底打破。有人疑惑，同为混动主流车型，赛那凭什么能逆袭？实则这场格局变革的背后，无关单纯的产品力碾压，核心真相藏在被多数人忽略的营运采购市场里。不吹不黑，结合真实销量数据、营运采购需求与混动技术差异，实事求是的聊聊这场MPV市场的“新旧交替”。
先看最直观的销量格局：2025年MPV市场头部竞争白热化，全年销量113.5万台，而赛那以9.06万辆紧随GL8之后，二者差距仅2.36万辆[1]。但进入2026年以来，赛那多次实现单月反超，尤其是2月数据显示，赛那销量4803辆，略高于GL8的4786辆，正式完成登顶[7]。表面看是家用市场的选择倾斜，实则营运采购市场的转向，才是赛那逆袭的关键推手——二者的混动差异，恰好踩中了营运采购的核心需求。
营运采购（网约车、租赁、政企接待）是中高端MPV的“销量蓄水池”，占比高达40%以上，而混动车型的经济性、可靠性，直接决定了采购方的选择。赛那搭载的丰田THS混动系统，主打“平顺、省油、耐用”，实测综合油耗仅5.9L/100km，且结构简单、故障率低，后期养护成本低廉，完美契合营运车辆“多跑少修、严控成本”的核心诉求。
反观GL8，其混动车型分为燃油混动与PHEV插混版本，其中主力营运车型仍以燃油混动为主，实测油耗7.2L/100km，高于赛那不少[8]。即便推出搭载“真龙”插混系统的GL8 PHEV，满电匮电性能如一且续航超千公里[2][5]，但高昂的购车成本让营运采购方望而却步——GL8 PHEV起售价较赛那混动高出3万余元，对于批量采购的营运公司而言，单台车成本增加，长期运营下来的差价十分可观。
更关键的是，营运采购的“批量订单”直接拉动了赛那的销量基数。据悉，2025年以来，各大网约车平台、租赁公司批量采购赛那混动版，仅某头部租赁公司单次采购量就达500台，这类批量订单成为赛那反超GL8的核心底气。而GL8受制于较高的采购成本与养护成本，在营运市场的订单占比持续下滑，仅能依靠政企高端接待订单维持基本盘[6]。
当然，家用市场的发力的是赛那逆袭的辅助因素。作为北美MPV市场的常青树，赛那国产后主打中高端家用场景，空间宽敞、座椅舒适，契合三孩政策下三代同堂的出行需求[3]，而其混动系统的低油耗的也贴合家用用户的用车痛点。反观GL8，虽在商务接待市场仍有优势，但家用化转型较慢，造型偏商务、油耗偏高，逐渐被年轻家用用户抛弃。
不吹不黑，赛那的登顶并非产品力全面碾压GL8。GL8的“真龙”插混系统技术实力不俗，商务豪华配置也更具优势，但其偏高的成本未能贴合营运采购的核心需求，最终错失销量增量[5]。而赛那精准抓住了营运采购的痛点，凭借经济、耐用的混动优势，借助批量订单实现逆袭，同时兼顾家用市场，最终打破GL8的垄断。
总结来看，MPV格局的生变，本质是“需求适配”的胜利。赛那的逆袭，藏着营运采购市场的底层逻辑——对于营运车辆而言，经济性、可靠性远比高端配置更重要，这也是其混动系统能脱颖而出的核心原因。未来，随着MPV市场竞争加剧，谁能平衡好营运与家用市场，贴合不同用户的核心需求，谁才能站稳脚跟。这场赛那与GL8的较量，还远未结束。
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