最近油价又涨了，不少开SUV的朋友在加油站排队时，看着跳动的数字直摇头。 一辆中型SUV，市区通勤动不动就是八九个油，一个月油钱上千块是常事。
就在这个节骨眼上，长安汽车在3月30日晚上搞了个大动作，正式发布了全新的蓝鲸超擎混动技术，并且把这项技术首先装在了他们家卖得最好的SUV——第四代CS75 PLUS上，推出了CS75 PLUS HEV油电混动版。
这车不用插电，也不用找充电桩，就和普通燃油车一样，到加油站加92号汽油就行。 但官方说，它在市里面开，一百公里油耗最低能跑到2.98升。 按现在92号汽油八块多一升算，一公里油钱才两毛多。 要是你一年跑个一万五千公里，光油钱就能比同级别的普通燃油SUV省下好几千块，差不多够买一部不错的手机了。
长安这次发布的蓝鲸超擎混动，听起来名字挺唬人，其实核心就是一套油电混合系统。 它由一个1.5T的涡轮增压发动机、一个驱动电机和一块不大的三元锂电池组成。
发动机最大功率110千瓦，驱动电机的功率更大，有180千瓦。 电机最高转速能达到每分钟两万转，起步和低速的时候主要靠电机驱动，安静又平顺；需要急加速或者跑高速的时候，发动机和电机就一起出力。
这套系统最厉害的地方，是里面那台1.5T混动专用发动机。 它用上了全球首发的500bar超高压燃油直喷技术，喷油压力比现在行业里常见的350bar高出将近一半。 配合150毫焦的高能点火系统，能让汽油雾化得更细，燃烧得更充分。
官方说这台发动机的热效率接近45%，在1500转到4200转这个常用转速区间，平均工作效率能达到40.9%。 简单说，就是它能把每一滴汽油的劲儿都榨出来，转化成驱动车轮的动力，而不是白白变成热量浪费掉。
电池不大，只有1.7度电，但它能支持80千瓦的高功率放电。 这意味着电机需要发力的时候，电池能瞬间提供强大的电能。 这套系统自己会智能判断路况，市区堵车走走停停，就多用电机；跑起来之后，发动机在高效区间直接驱动车轮，同时多余的能量还能给电池充电。
说回CS75 PLUS HEV这台车本身。 从外观上看，它和现在卖的第四代CS75 PLUS燃油版很像，但仔细看有些区别。 车头那个大格栅，里面的镀铬饰条变成了斜向排列，拼出一个“V”字的形状。 大灯和中间的灯带连在一起，点亮后是贯穿式的效果。 车头下面的进气口是梯形的，而且有主动格栅功能，能自动开闭帮助散热。
车身侧面和车尾的样子和燃油版基本一样。 它换回了传统的机械式门把手，申报信息里显示可以提供18、19和20英寸三种尺寸的轮圈选择。
车尾还是隐藏式的排气管设计，唯一能表明它混动身份的就是右下角那个小小的“HEV”字母标识。 车的尺寸没变，长宽高分别是4770毫米、1910毫米和1698毫米，轴距2800毫米，后排空间和后备箱大小和燃油版一致。
坐进车里，内饰布局变化不大，但新增了一个叫“暮雪青山”的配色。 预计还是会用上10.25英寸的全液晶仪表、14.6英寸的中控大屏和12.3英寸的副驾驶娱乐屏，三块屏幕连在一起。 方向盘是双色的，换挡杆变成了怀挡，就是装在方向盘柱子后面的那种。 中控台下面的岛台区域用了木纹饰板，有手机无线充电面板和两个开放的杯架。
除了CS75 PLUS，长安在工信部还申报了好几款要用上这个蓝鲸超擎混动的车。 比如运动轿车UNI-V的HEV版，紧凑型SUV CS55 PLUS的HEV版，还有家用轿车逸动的HEV版。
这些车预计在今年上半年都会陆续推出。 长安的打算是，以后要把这个超擎混动技术用到他们所有的燃油车产品上，而且后续还会推出插电混动和增程混动的版本。
关于CS75 PLUS HEV的价格，现在还没正式公布。 作为参考，现在卖的第四代CS75 PLUS燃油版，价格是从10.89万到13.99万元。 有汽车媒体预测，混动版的起售价可能会在11.39万元左右，顶配大概14.49万元。 如果真是这个价，那它比同级别的日系混动SUV，像丰田的RAV4荣放双擎、本田的CR-V锐·混动，价格要便宜不少。
这台车已经确定会在4月24日开幕的北京国际车展上正式对公众亮相，到时候所有的详细配置和最终价格都会揭晓。 对于很多既想要SUV的大空间和通过性，又担心油耗太高，同时觉得插电混动要找充电桩太麻烦的消费者来说，这种不用充电的油电混动SUV，可能是一个折中又务实的新选择。
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