经济不景气，结果还是把保时捷给刮了个透心凉！

“保时捷的钞票掉得比流水还快，几乎全部蒸发了”的消息登上了热搜！

财报一出来，保时捷今年前三季度的利润才4000万欧元，跟去年那40.35亿欧元比起来，简直就像是个小学生的零花钱！

你看看啊，保时捷这牌子以前在豪车界可是赚得盆满钵满的主儿，2022年和2023年，每年都能轻松揽到70亿欧的利润，简直就是富得流油！

眼看着这个季度，保时捷差不多就亏了十个亿欧元，真像是掉进了钱坑里啊！

“保时捷只要不到四十万”的事儿去年就已经在网上闹得沸沸扬扬的啦！

即便是大甩卖，钱还是往下掉，销量也跟着走低！

以前的奢华车，也就是一堆铁皮。

据说，保时捷发了个公告，自打上市以来，季度成绩像倒霉的小狗一样惨不忍睹！

2025年一到九个月，保时捷在国际市场的销量和收入都比2024年这个时候少了6个点，在中国那边跌得最惨，简直是去年的74%都没打上。

其实保时捷在咱们国内的日子不好过，早就开始了，从2022年开始，交车数量年年往下掉。

从2021年在中国卖出9.57万辆，到2024年只卖出5.69万辆，差了快一半

并且一直跌个不停，到2025年在中国市场的销量更是少得可怜，前三个月才卖了9471辆

汽车卖不出去，保时捷被迫把价格给降了

保时捷当年在中国卖得最火的时候，买车没有任何优惠，还要额外掏钱，特别是Macan、卡宴等这种热门车型，要加十几甚至几十万才能买到

到2024年那会，保时捷还因为降价这件事成了热搜榜常客

当时Macan这款车型标价57.8万元，但深圳有渠道商只卖35.6万元，当时就有网友挖苦说：“保时捷再这么降下去，我都可以全款买了

2025年初，纯电动车Taycan也直接打出6折骨折价，还是现车，不用等

六月，深圳又传出卡宴打6.5折的消息，一辆选好配置原本要花115万的车，当时只要75万就可以把它开回家

除了降价，保时捷实体店也正在面临一场撤店潮，据传，其在郑州和洛阳等地一些店都清空了

保时捷品牌门店倒闭这种问题在去年就出现过

去年三月份，广州中心区的那家店铺被人热火朝天地爆料说突然跑路了。

有网友吐槽，天环一楼那些铺子，一个月每平方得交两千到三千呢！真是贵得像瘦猴儿啊！

那间保时捷的店面大得像个篮球场，光是租金一算，一个月就得要一百万，这样下去连房租都要愁得上天了！

就在这个时候，保时捷内部闹开了天，渠道商们全跑去支持别家了！

2024年6月，卖得惨淡搞得库存满仓，保时捷的经销商只能一边哭一边亏本甩货。

可是保时捷那帮人为了能让销售数字好看，硬是逼着大家多买车，还得捎上几辆小众电动车！

在双重压力下，许多渠道商一块儿抗议，甚至打算跑去总公司讨个说法！

几年的工夫，就从加钱买车变成经销商不干了，以前挣得盆满钵满的保时捷，咋就跌落成这样了呢？

保时捷愁得像个丢了西瓜的孩子，过去可是风光得跟大摇大摆的明星一样！

2022年，保时捷一上市，就像开了飞车，市值蹭蹭往上窜，轻松就突破了750亿欧元！

即使在疫情那样的时刻，销量不仅没掉链子，还一路往上涨，2022年赚了68亿欧元，利润率高达18%，把其它汽车品牌甩得远远的，像是在追乌龟！

这幅好景色里，咱们中国市场可真是出了力气！

早些年可是热闹非凡，中国的朋友们可真是买得爽，贡献了全球销量的三成，就像是店里的大爷，直挺挺当了老大整整8年！

对许多车主来说，那个时候的保时捷就是个身份牌，简直是用来炫耀的神兵利器！

这靠个标志撑场面的奢华，咱们国内可没人买账了。

的中国车市，正蹭蹭往电动和智能化那边钻，新能源车凭它们的高性能，直接给老牌豪车来了个痛快的逆袭。

豪华不只是一个Logo，更是一种全新的智能体验，比如随叫随应的语音交互、全自动的驾驶功能和堪比小电视的超大屏幕

而保时捷的电动车，比如Taycan，就显得有点格格不入

不是说它的造型不好看，而是智能化体验落后太多：语音识别准确率低、车机卡顿问题多、自动驾驶功能少，连OTA升级的速度都比国产车慢很多

保时捷的电动化转型慢就算了，价格还贵得离谱

Taycan动不动就卖七八十万，比同级别的国产电动车贵了一倍

它的纯电动Macan甚至比自家汽油版的车还贵上十几万

除此之外，消费降级也是其销量下滑的一大原因

以前买车是为了面子，价格越贵，品牌越大，开出去脸上就越有光

，大家更关心车好不好用，值不值这个价钱

而技术更好、配置更高、价格更低的国产品牌，刚好满足消费者的需求

当大家开始不再盯着面子，保时捷也就成了路边的普通车。

为了解决这次稀奇古怪的危机，保时捷可是拼了老命，希望能把事情搞定。

保时捷打算把大城市的店铺当成主力军，准备到2026年底把经销商搞到一百个左右，简直是要集中火力打仗呢！

另外，保时捷计划到2029年要减掉1900个岗位，以此来省钱。

保时捷还宣布了一件大事儿，就是换了个总经理！

前老板带着公司在电动车趋势上慢吞吞的，结果搞得大家心急如焚。于是公司决定把一位在保时捷混了十三年的老司机请回来，帮忙把这局面给捋顺了。

另一边，看到国内卖车越来越难，保时捷终于明白光靠老脸不行了，得搞点消费者喜欢的车才行！

为此，保时捷打算在上海盖个新窝，拉起一支将近300号的小分队，专门研究一下中国车主想要的啥，搞出更好用的车载软件！

打算到2026年，把这玩意儿装到保时捷的每一辆车子上。

保时捷碰到的麻烦，不光是它自己的事，要说大了，是整个老牌豪车行业都在挠头。

奔驰、宝马、奥迪也正遭遇“水深火热”的日子，销量掉得比热锅上的蚂蚁还快，转型跟蜗牛一样慢，品牌吸引力就像过期的泡面一样。

咋搞的嘛？

说白了，的汽车圈儿竞争规则全变味了！

过去挑车就是看哪个牌子的历史更悠久，发动机的轰鸣声要响亮得能吓跑狗！

现比的是，车子里的脑袋到底灵不灵活，声音指挥得清不清楚，自动停靠的技术稳不稳定。

正好这些地方的汽车厂家牛得不得了!

以前五六十万的档次，基本上都是奔驰和宝马在当家，但这价位国产车也是越来越有份儿了！

理想 L9 和问界 M9 可火了，很多以前酷爱奔驰宝马的车主，纷纷转行追这两款新宠儿！

理想的车里能吃冰淇淋看电视剧，问界的驾驶系统聪明得很，比亚迪的仰望可以原地打转！

这些玩法，早年的奢侈车可没见过！

这是中国制造业努力发展了很多年的结果

配置更智能、售后服务更好、性价比更高的国产品牌比豪车的车标更有吸引力

保时捷在中国市场的失利，其实是一个必然的缩影

它表明，仅靠一块“金字招牌”就能畅通无阻的时代，已经一去不复返了

曾经的豪车，没那么香了