加满一箱油，能从北京开到上海，中途完全不用找加油站。这不是什么未来科技，而是现在就能买到的车。哈弗刚刚发布的H9穿越版，靠着它原厂配备的双油箱，一口气能跑1400公里。
在另一个赛道上，上汽的智己LS9，用一套复杂的混动系统，宣称综合续航突破了1500公里大关。一个靠最朴素的机械扩容，一个靠精密的能量管理，目标都是彻底消灭里程焦虑。
当许多电动车还在为500公里的实际续航较劲时，这两台“油车”和“混动车”，用看似传统的方式，把数字卷到了一个让人咋舌的高度。这背后，其实是两条截然不同的造车思路，正在上演一场正面较量。
哈弗H9穿越版，这个名字就透着一股子硬核气息。它不像那些城市SUV只是样子凶，而是从骨头缝里都为野外而生。
最显眼的，是那四个出厂就装好的全地形轮胎，胎壁厚、花纹深，对付碎石烂泥跟玩似的。车身比普通版硬生生抬高了30毫米，别小看这点高度，在翻越石块或者通过深坑时，可能就是托底和顺利通过的区别。
这些改动，直接服务于它的核心任务：穿越。所谓穿越，可不是在公园土路上撒个欢，而是动辄几百公里、无人区级别的长途跋涉。
这时候，它那个双油箱设计就成了真正的“底气”。两个油箱加起来131升，喝的是柴油。柴油机劲儿大，特别是低转速时那股子蛮横的扭矩，拉着沉重的车身爬坡过坎特别从容。配合这个超大油箱，厂家说能跑1400公里。
这意味着如果你从北京出发，一路开到南京，油表指针才刚过半。在荒郊野外，加油站是稀缺资源，这种超长续航带来的安全感，是任何豪华配置都换不来的。
博格华纳的智能四驱系统负责日常的扭矩分配，这一切，都是为了实现一个最纯粹的目的：带你去得了远方，也带你回得了家。它就像一个可靠的野外伙伴，话不多，但关键时候绝对不掉链子。这款车定在12月11日正式上市，起步价格参照现有柴油版，在23万出头。对于那些向往雪山沙漠的玩家来说，这无疑是个极具诱惑力的选择。
就在哈弗H9展示机械魅力的同时，上汽集团则端出了一道完全不同的“科技大餐”：智己LS9。这台车定位是“旗舰大六座”，每一个词都冲着家庭和舒适而去。
它的身材非常可观，车长超过5米2，轴距3米16，里面摆了六个独立的座位。这台车最大的看点，不是它能装下多少人，而是它如何“伺候”好这些人。
坐进车里，你会立刻忘记它是一台国产车。中控台摸上去是细腻的Nappa真皮，缝线密密麻麻，有18针之多。深色的胡桃木饰板纹理清晰，空调出风口镶着一圈淡淡的金边。这些细节堆砌出一种老派豪华车的“精致感”。
真正的功夫藏在看不见的地方。它搭载了一套叫“恒星超级增程”的动力系统，本质上是一台高效的混动车。
它厉害的地方在于，宣称解决了混动车“亏电一条虫”的老毛病，即便电池没电，动力依然生猛。
能耗，厂家公布的综合油耗竟然只有2.81升每百公里，配合一个大油箱和一块大电池，综合续航里程标到了1508公里，比哈弗H9穿越版还略胜一筹。
而且它支持超级快充，十分钟充电就能增加280公里的纯电续航。这种数据，明显是冲着让家庭用户彻底告别加油焦虑去的。
为了让这个大块头开起来不像船，智己LS9用上了“灵蜥数字底盘3.0”。这个名字听起来很玄幻，实际效果很实在。
它能让后轮也参与转向，最大转角达到24度。结果就是，这个五米多的大家伙，转弯半径和一辆小巧的POLO差不多，在狭窄的停车场里挪车会轻松得多。底盘还用了可以升降的空气悬架，走烂路时升高底盘，跑高速时降低车身保持稳定，一切都是自动的。
安全也被提到了一个新高度。它的车身框架号称是“十纵十一横潜艇笼式结构”，听着就让人觉得坚固。车门设计了三重安全冗余，意思是即便有一套开门系统失灵，还有另外两套备用方案保证你能打开车门。对于注重家庭安全的用户，这些宣传点直击痛点。
一边是哈弗H9穿越版，粗犷硬核，专注于克服物理障碍，用柴油、差速锁和双油箱构建起它的能力圈。另一边是智己LS9，精致智能，专注于克服体验障碍，用混动、空悬和智能座舱来满足全家人的需求。它们在同一个月进入公众视野，像两个平行宇宙的产物。
哈弗H9穿越版的车主画像，可能是一个热爱探险的中年人，车后备箱里常年放着脱困板和工兵铲，他关心的离地间隙、涉水深度和油箱容积。
智己LS9想要吸引的，可能是一个三代同堂的家庭，他们周末喜欢去郊野公园，更在乎座椅按摩是否解乏，空调净化是否高效，以及智能驾驶能不能让长途旅行更轻松。
它们甚至代表了两种不同的企业性格。长城汽车在越野车领域深耕多年，哈弗H9穿越版更像是对其专业技术的又一次强化和宣誓。
上汽集团则展现出在新能源和智能化赛道上的全面发力，智己LS9就是其技术集大成之作，试图用越级的配置在激烈的市场竞争中杀出一条路。
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