就在2025年11月初，汽车圈出了一件让本田粉丝集体破防的事儿。
某汽车垂直媒体公布的10月份SUV销量榜单显示，曾经的”城市SUV标杆”本田CR-V，单月销量居然被比亚迪宋PLUS DM-i、长安CS75 PLUS连续吊打，甚至险些跌出SUV销量榜前十。要知道，这可是那个2018年还需要”加价5000才能提车”的CR-V啊！
打脸的是，就在同一周，有网友在社交平台晒出了自己去4S店的经历：销售主动表示CR-V全系优惠2万起步，还能送价值8000块的装潢礼包，甚至可以谈更多优惠空间。这待遇跟几年前那个”爱买不买、不加价别想提车”的CR-V，简直判若两车。有去店里看车的准车主发现，偌大的展厅里停了七八台CR-V现车，销售顾问的热情程度堪比海底捞服务员，这架势跟以前那个”高冷范儿”完全不是一个画风。
这事儿一出，网友彻底锅了。
有人说”十几万买CR-V？我是不是脑子进水了？”也有人质疑”本田这是硬刚不过国产车，怂了？”还有人感慨”合资车的信仰，被现实打脸打得啪啪响！”评论区热闹，有本田车主自嘲”早知道晚两年买，能省出个iPhone”，也有准备买车的年轻人纠结”CR-V到底还值不值这个价”。
今天咱就来扒一扒，2025年了，CR-V到底还剩几斤几两？
那些还在4S店门口徘徊的准车主，到底该不该掏这十几万？
CR-V的销量”雪崩”，到底发生了什么事？
事情得从2023年说起。那会儿CR-V还是妥妥的销量担当，年销量稳定在18万台左右的区间，在城市SUV这个细分市场里稳坐前三把交椅。当时不少地区的4S店还有加价提车的情况，特别是混动版，加个三五千块是常态。
二手车市场上，三年车龄的CR-V保值率能到六十五左右，妥妥的”理财产品”。那时候提起本田，大家第一反应就是”开不坏的本田””买发动机送车”，这口碑在燃油车圈子里那是响当当的。
但转折点在2024年出现了。
新能源车的渗透率开始疯狂飙升，比亚迪宋PLUS DM-i这种插混车型单月销量动不动就破三万，理想L系列虽然贵但架不住人家配置给力，连哈弗、长安这些传统自主品牌都开始在智能化上发力。CR-V这时候开始感受到压力了，终端市场陆续出现了五千到八千的优惠幅度，虽然不算多但已经释放出了信号——市场没那么好做了。
到了2025年10月份，情况急转直下。
从销量数据来看，CR-V单月销量出现了明显的下滑趋势，不少区域的经销商反馈库存深度已经超过了60天，要知道正常健康的库存深度应该在30到45天之间。这意味着啥？意味着车卖不动了，厂家生产的车堆在经销商那里消化不掉。于是乎，优惠力度开始加大，从最初的一万块涨到两万，部分地区甚至出现了两万五的优惠幅度，再加上送保养、送装潢、送保险，综合优惠能到三万往上走。
要命的是销量结构的变化。
以前买CR-V的主力人群是30到45岁之间、有一定经济基础、追求稳定可靠的家庭用户。但现在这批人的购车清单里，CR-V的优先级明显往后排了。为啥？因为他们发现同样十七八万的预算，能买到配置更高、更智能、用车成本更低的插混SUV，甚至能买到空间更大的增程式SUV。
年轻人就更不用说了，90后、95后这批消费主力，压根儿不吃”本田信仰”这一套，他们要的是大屏幕、语音控制、辅助驾驶、能刷抖音的车机，CR-V那8英寸的小屏幕在他们眼里约等于老年机。
有个特别有意思的现象，就是很多去4S店看CR-V的客户，最后跑去隔壁比亚迪或者长安的店下了订。
销售顾问私下交流的时候都在感慨，不是CR-V不好，而是竞争对手给的实在太多了。同样的价钱，人家给你12.8英寸的大屏、全速域自适应巡航、全景天窗、真皮座椅，CR-V这边还是织物座椅配小屏幕，这对比一摆出来，消费者用脚投票的结果就很明显了。
十几万买CR-V，到底输在哪了？国产车凭啥敢硬刚合资？
咱们得说实话，CR-V这车本身其实没啥大毛病。
1.5T的地球梦发动机技术成熟，CVT变速箱平顺性也不错，底盘调校也是本田一贯的水准，开起来确实挺舒服。空间表现也一直是CR-V的强项，后排坐三个成年人不局促，后备箱装东西也够用。但问题就在于，2025年了，这些优势已经不足以支撑它的价格了。
最致命的问题是技术路线的错位。
本田这些年一直在燃油车的技术路线上深耕，1.5T发动机的热效率确实做到了业界领先水平，但消费者不care这个了。现在大家关心的是每个月的用车成本，是能不能用电、油耗能不能再低一点、充电方不方便。CR-V 1.5T版本的工信部油耗是6.4升每百公里，看起来不高对吧？但实际使用中，特别是在城市拥堵路段，油耗轻松飙到8升甚至更高。
一个月跑2000公里的话，按现在油价7块5一升来算，光油费就得1200块往上走。
反观比亚迪宋PLUS DM-i这种插混车型，平时上下班通勤用电，百公里电费也就十来块钱，周末跑长途用油，亏电油耗也就4升多一点。同样跑2000公里，一半用电一半用油，一个月能耗成本能控制在400块左右。这一来一回，一个月就省800块，一年省将近一万块，三年省下来的钱都够换个好点的车机系统了。
这账消费者算得门儿清，自然知道该选谁。
第二个输的地方是智能化体验。
CR-V的车机系统真的可以用”简陋”来形容，8英寸的屏幕在2025年简直就像古董。导航还得用手机，语音控制基本等于没有，想调个空调温度都得手动按按钮，别提什么OTA升级、车家互联、在线听歌这些功能了。国产车这边呢？12.8英寸甚至15.6英寸的大屏已经是标配，屏幕还能旋转，车机系统流畅度堪比手机，语音控制可以实现全场景覆盖，连天窗都能用语音打开。
年轻人开惯了智能手机，再让他们用这种”功能机”级别的车机，那种落差感是真的难受。
配置缩水也是个大问题。
本田在国内市场玩”减配”已经不是一天两天了，海外版CR-V标配的一些配置，到了国内版本统统阉割。同样十七万的价位，CR-V给你的是织物座椅、手动调节、没有全景天窗、没有电动后备箱，连个无线充电都没有。国产车这个价位能给你啥？真皮座椅、座椅通风加热、全景天窗、电动后备箱带感应开启、手机无线充电、L2级辅助驾驶全套，对比下来差距不是一星半点。
有网友吐槽说得好：”同样的钱，CR-V给你毛坯房，国产车给你精装修带家电，这还用选吗？”
品牌溢价也在失效。
以前买本田图的是啥？图的是”合资品质”这四个字带来的心理安慰。但现在的年轻消费者不吃这套了，他们看重实际体验和性价比。90后、00后这批人从小就用国产手机、国产电器长大的，见证了华为、小米、海尔这些品牌的崛起，对国产品牌没有上一代人那种”国产=低质”的刻板印象。
他们买车的逻辑很简单：配置够不够、智能不智能、用着爽不爽，至于车标是本田还是比亚迪，真没那么重要。
合资车的”神话”彻底破灭了？这背后是什么深层逻辑？
CR-V销量下滑这事儿，表面上看是产品竞争力的问题，往深了说其实是整个汽车产业正在经历一场前所未有的变革。
这场变革的核心就是汽车从”机械产品”向”智能终端”的转变。
十年前买车，大家看的是发动机、变速箱、底盘这”老三样”，谁的发动机技术好、谁的变速箱平顺、谁的底盘扎实，谁就能赢得市场。本田靠着这套玩法在中国市场吃香喝辣了二十年。
但现在游戏规则变了。
2025年的消费者买车，”三电系统”(电池、电机、电控)的重要性已经超过了传统三大件，智能座舱、辅助驾驶这些软件能力成了核心竞争力。这就好比2007年iPhone横空出世的时候，诺基亚还在那儿吹嘘自己的手机能砸核桃、摔不坏，结果消费者要的是触摸屏、要的是App Store。本田现在就处在当年诺基亚的位置上，还在那儿强调自己的发动机技术多牛，殊不知消费者关注点早就转移了。
深层的原因是中国在新能源汽车产业链上的全面领先。
宁德时代的动力电池装机量占全球市场份额的三分之一以上，比亚迪不仅自己做电池还做整车，技术积累已经到了能出口欧洲的水平。华为、地平线这些企业在智能驾驶芯片和算法上的投入，让中国车企在智能化这条赛道上弯道超车。反观本田这些传统车企，电池要靠外采、智能驾驶系统要找供应商合作，成本下不来、技术迭代速度也跟不上。
消费观念的代际更替也是因素。
70后、80后买车的时候，看重品牌背书和长期可靠性，他们经历过国产车质量参差不齐的年代，所以对合资品牌有天然的信任感。但90后、00后不一样，他们成长在中国制造业全面崛起的时代，看到了华为手机吊打三星、国产电动车技术领先特斯拉，对国产品牌有天然的自信。在他们看来，花同样的钱，为啥要为”本田”这俩字多掏三万块？
这钱省下来买个顶配的手机它不香吗？
导向也在深刻影响市场格局。
新能源车购置税减免、绿牌不限行不限购、充电桩建设的大力推进，这些组合拳让新能源车的使用成本和便利性大幅提升。一线城市的消费者算过账，燃油车摇号可能要等好几年，拍牌要花好几万，新能源车上绿牌，这个优势太明显了。本田的油电混动虽然省油，但在层面被归类为燃油车，享受不到新能源的红利，竞争力自然就弱了。
网友吵翻天了！这些争议点到底该怎么看？
CR-V值不值得买这个话题，在各大汽车论坛和社交媒体上吵得不可开交。
支持买CR-V的人说保值率高、质量可靠、开个十年八年不会坏，反对的人说配置寒酸、技术落伍、性价比太低。咱们客观分析分析这些争议点。
先说保值率这个事儿。
确实，CR-V的三年保值率在燃油SUV里算是靠前的，大概能保持在六十左右的水平，比很多国产车要高。但这个优势正在快速缩小，一方面是因为新车优惠力度大了，拉低了二手车的价格天花板;另一方面是国产车的品质口碑上来了，二手车市场的接受度在提高，保值率自然也就跟着涨。而且保值率这个东西，前提是你得打算卖车才有意义。
如果打算开个七八年甚至久，保值率的意义就没那么大了，这时候用车成本才是大头。
算上油费、保养、保险这些，CR-V的综合成本优势并不明显。
质量可靠性也是个常见的争论点。
很多人觉得本田的质量肯定比国产车好，毕竟人家做了这么多年。但实话实说，现在国产车的质量已经不是十年前那个水平了。比亚迪的电池技术全球领先，吉利、长城这些品牌用的零部件供应商都是博世、采埃孚这种国际一线大厂，装配工艺也在不断提升。反倒是本田，这些年也不是没出过问题，2018年的CR-V机油增多事件闹得沸沸扬扬，不少车主反映刹车异响、空调异味这些小毛病也不少。
所以质量这个事儿，不能说合资的就一定比国产的好，得具体车型具体分析。
空间实用性是CR-V的传统优势，这个得承认。
后排空间确实宽敞，后备箱装东西也够用，一家老小出行没啥问题。但同价位的国产SUV在空间上也不差，甚至有的还大。比如哈弗H6的后备箱容积就比CR-V大不少，长安CS75 PLUS的轴距也长。而且国产车在空间利用率上舍得下本，后排出风口、多个USB接口、座椅加热这些家用刚需配置，国产车基本都给配齐了，CR-V很多配置还得加钱选装。
所以空间优势虽然存在，但已经不是CR-V的独家卖点了。
还有人说买CR-V是因为喜欢本田的驾驶感受，觉得操控好、开着有乐趣。
这个就属于主观感受了，没用数据去衡量。确实有一批本田的忠实粉丝，就是喜欢那种偏运动化的调校风格，这种情况下买CR-V也无可厚非。但对于大多数家用消费者来说，舒适性、静谧性、智能化体验的优先级可能高，这时候国产车的优势就比较明显了。
结语：本田CR-V还能买吗？答案可能没你想的那么简单
说了这么多，回到最初的问题：2025年了，还有什么理由花十几万买一台本田CR-V？
答案是：有，但真的不多了。
如果你是本田的死忠粉，就是喜欢那个”H”标，或者特别看重燃油车成熟的技术和相对较高的保值率，那CR-V依然是个不错的选择。毕竟这车的基本素质还在，空间表现也确实够用，开个十年八年大概率不会有什么大毛病。
但如果你追求的是性价比、智能化体验、低的用车成本，那同样十七八万的预算，市场上有太多比CR-V香的选择了。
比亚迪宋PLUS DM-i能给你插混的经济性和智能座舱，理想L系列虽然贵点但配置拉满空间大，就连哈弗、长安这些传统自主品牌，在智能化和配置丰富度上也完全不输CR-V，价格还便宜好几万。
CR-V的遭遇其实是整个合资燃油车阵营的一个缩影。
不是这些车变差了，而是时代变了、消费者的需求变了、竞争对手变强了。当年诺基亚也没做错什么，但智能手机时代来了，它就是没跟上节奏。汽车行业也一样，新能源和智能化的浪潮汹涌而来，跟不上的注定要被拍在沙滩上。
最后想说的是，买车这事儿没有绝对的对错，是要搞清楚自己到底需要什么。
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