雷军回应小米汽车坚持车辆测试：用科学严谨的测试体系消除极小潜在风险，确保每一款车经过极端环境验证只为交出高品质答卷

雷军回应小米汽车坚持车辆测试：用科学严谨的测试体系消除极小潜在风险，确保每一款车经过极端环境验证只为交出高品质答卷

我在公司实的那会儿，曾经跟一位老工程师闲聊，他说：真正的好车，是在冬天那种零下三十度的黑河、夏天吐鲁番那样的火炉状态、还在高原上那高海拔环境里，跑出让人放心的成绩。听完我还迷迷糊糊地点头，心想：这不就是测试吗？但仔细想想，真的让人觉得奇怪——车厂们平时都说质量第一，但试车能跑遍这么多极端环境，是出于什么样的坚持？从市场角度看，很多用户可能没注意到，基本上汽车卖出去后，问题都很少。少到跟空气一样的重要——基本没感受到问题。可那背后呢？是成千上万的测试公里、密密麻麻的极端状况验证。前天我在手机上翻了一下小米公告，提到他们的测试里程：SU7的道路实测超过1300万公里，YU7也是850万公里。你知道这意味着啥吗？这比起普通厂家少也差不了多少，但加在一起，是个不小的数字。这个数字，没细想过，可能代表着——一台车可以在实际环境里跑遍全国甚至更远。

不能光看数字，还是得知道他们怎么做。雷总说用最严苛、最枯燥、最耗费时间的努力，提前发现潜在风险。你喜欢听潜在风险这词吗？实际上，研发流程里，这个潜在风险就像开车时突然冒出来的小问题：刹车过度磨损、电子系统偶发卡滞、不合格的零件……他们会在设计的早期就进行冬测、夏测、高原测。我曾问次工程师：这有啥用？不出问题就不用测了吗？他笑笑： 出问题的话，就算你没测到，也是事故可能。反正，雷总说未来还会把测试范围扩展到更前沿的领域。够了，刚才在车库看到一辆SU7试车车，正好被挡车灯遮住了局部，但我还能看出之前的测试看似不在话下：轮胎上的泥点、风阻标记、天线数目——那可是每天都要改的细节。

显然这种极端环境验证也不是走过场。毕竟，做工好的车，不能只在科学计算里完美，还得在实际生活中活得起来。我自己也心里有个小疑问：是否真有必要跑那么多公里？百公里的成本算下来，可能也就几百块钱，花了时间与精力，能带来啥实质性的质量提升？这个我也没算过，但从他们的投入比例来看，绝对比大多数车企都舍得。这让我想到，刚才我翻了下笔记，记得零下30度、50度的高温试验其实挺费时间费精力的。雷总说：我们每年会亲自参加一些测试。我心里暗想：他还挺拼的。

再说一个，小故事。去年我还参加了他们的冬测，路上堵车堵得一塌糊涂，一个修理工跟我说：这车走路比我老婆还温顺，没啥毛病。字面上挺ぷ么，但相信他真的体验到要比厂家灯泡没问题强多了。像这个故事，如果站在消费者角度，你可能觉得这样的极端环境测试是不是太折腾了？但换成工程师视角，这不仅仅是为了擦亮品质的底牌，更是为了在用户用车的千千万万场景中少出错。就算是潜在风险极小，也不能掉以轻心。

我有点猜测：是不是未来的测试会变得更智能些？用AI模拟环境？但我又想：我没细想过，是否有些极端场景，用机器模拟可能还不行呢？人类的直观体验，有时候比模拟更靠谱。毕竟，汽车毕竟是给人用的，不是写算法的。

铁路桥、芯片工厂，哪个行业不用反复试验？我觉得，汽车行业的严苛，只是比别的行业更挂念一点点。毕竟，出点差错，不是造个召回的事就算了——那可能是人命和责任的差别。好了，说了这么多，其实最打动我的是：每一公里、每一场极端的实验，都是为了在未来用车时，少一些惊吓。但我最想问的（你们有没有想过）：像这样极端测试到什么程度，才能让人觉得买得稳呢？或者说，现在的用户，能感受到这些极端背后的细节吗？

这段先按下不表，毕竟，车还在跑，压力都在那。下次或许可以一块聊聊——大家觉得，科技带来的极限测试到底值不值得花那么多时间？还是不要走极端就好？反正，这事没人能给我答案，但我敢打赌，一份用心设计的测试体系，绝对比广告词更有用吧。

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