说实话，这普拉多，它真是个奇葩。
你想啊，这年头，谁买车不图个面子，图个里子舒服？
可偏偏丰田把这LC250，也就是新普拉多，搞得跟个“倔老头”似的。
你看看它那老底子，非承载式车身，这年头儿多少城市SUV早就扔了这玩意儿，换成承载式，图个轻巧舒适。
可普拉多偏不，它就认准了那股子硬派劲儿。
我记得前阵子，哥们儿还在跟我掰扯，说他那辆二手的普拉多，开了好几年，愣是没出过大毛病，保值率高得吓人。
那时候，这车简直就是“发财车”，开出去倍儿有面子，去哪儿都横着走。
可现在新一代来了，市场环境变了，大家伙儿对“大块头”的审美也变了，终端优惠一出来，不少人就开始嘀咕了：这玩意儿，还香吗？
来，咱别扯虚的，直接掰扯掰扯这新普拉多到底有啥玩意儿。
我跟你说，它骨子里还是那个“硬汉”，但性格上好像也学着适应这城市生活了。
你瞅瞅它这身板，车长没到五米，轴距两千八百五，跟汉兰达差不多，比老款还收敛点儿。
这很重要，意味着它在城里头掉头、找车位，不至于像个大笨熊似的杵在那儿。
底盘还是那个非承载式，可开起来，那感觉就有点意思了。
你说它硬吧，它又没那么颠，有点“硬中带软”的意思，高速上跑起来，那股子漂浮感少了很多，扎实了不少。
这说明丰田还是在努力让它更像一辆家用SUV，起码让你开着不那么累。
再聊聊内饰，这部分特有意思。
你打开车门，嚯，一堆实体按键，密密麻麻的。
现在这帮新车，恨不得把所有功能都塞进屏幕里，搞得跟玩平板似的，你找个空调键都得费半天劲。
普拉多呢？
它就喜欢这种“笨拙”的实在。
该有的功能，啪，一个按键搞定，盲操作没压力。
虽然科技感差点意思，但耐用度那是杠杠的，这不就是给咱老百姓过日子准备的嘛。
动力这块儿，有点意思了。
新普拉多全系都是2.4T涡轮增压加电机，HEV混动。
你别一听混动就想着省油，那是双擎凯美瑞干的事儿。
普拉多这套混动，核心目的不是省油，而是优先保证动力。
你想啊，你开着它去吐鲁番那旮沓撒欢儿，或者翻山越岭的，动力储备得足啊。
电机在低速和越野时能提供额外的扭矩，这比纯燃油车强太多了。
所以啊，你要是纯市区代步，天天堵车，那它这油耗可能比不过那些轻混或者2.5L的家伙。
它定位就是功能优先，你得认清这个。
说到越野性能，这才是普拉多的看家本领。
中央差速器全时四驱是标配，这比那些什么适时四驱强硬太多。
更狠的是，中配以上的版本，后桥差速器是有的，顶配还带差速锁。
这配置，用行话说，就是“原装车极限通过性一流，没得输”。
你要是真想去人迹罕至的地方，这车底子厚实，妥妥能拉着你往里走。
对了，空间这块儿，我必须得提一句。
五座和六座，别犹豫，选五座！
六座那个布局，中间那排座椅，真就是“傻瓜”式设计，中间那个过道，说实话，真不实用，坐着也别扭。
五座的后备箱空间和乘坐舒适性，那才是普拉多该有的样子。
那么，这车到底适合谁开？
我觉得，就这么几个群体：第一，真有越野需求，喜欢户外探险的，这车是省心之选。
第二，特别看重耐用性和保值率的，丰田的可靠性这块儿，那是祖传手艺。
第三，就是那些JDM玩家，喜欢折腾改装的，全球同步的车型，改装件多到你眼花缭乱。
至于版本推荐，咱得实在点。
如果你预算在五十万左右，想兼顾家用和偶尔撒欢儿，TX全能版五座，落地价优惠完大概在四十九万上下，这绝对是首选。
它该有的都有了，配置也够用。
你要是玩硬核越野，那悍野WX版五座，那个带后桥差速器，贵个小十万，但值。
要是预算实在紧张，就想买个底子，自己慢慢改，那最低配的BX版就够了。
至于顶配VX，那基本是给预算充足又想一步到位的哥们儿准备的，不过现在车源少，优惠也不大，得碰运气。
对了，现在终端行情还算不错，TX能优惠个五万左右，WX能优惠个三万，大部分车型都有现车，不用等太久。
你说这车，是不是有点意思？
它不好看，不时髦，但它就是能让你安心，让你觉得，这钱花得值。
就像咱们老北京那句话说的，“吃亏是福”，普拉多这车，就是用不那么“时髦”的外表，换来了实打实的靠谱。
它不讨好所有人，但它能满足那些只认“功能”的家伙。
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