赵长江那句“保守估计三年内没有对手”，不仅是一次自信的宣告，更像是在为智界V9拉开战幕。他的眼神里透着熟悉的战斗气息，那种曾经在腾势D9成功突围中锤炼出的底气，如今被投射到这个新平台上，带着一种复制辉煌的决心。
2026年1月13日，比亚迪的老将赵长江正式加盟智界汽车，担任执行董事及执行副总裁。这不仅是一场职业选择，更是一次在关键时刻的“押注”。曾把腾势D9拉上销量冠军宝座的他，如今要在智界品牌的关键节点接棒，把智界V9推向市场巅峰。早在官宣之前，他就在社交平台上为V9造势，话里话外都是笃定和豪情，这种气场不仅让内部士气高涨，也让整个行业多了一份期待。
但挑战从来不会缺席。智界自奇瑞与华为联手推出以来，首款车型S7两次上市依然未能真正打响，第二款R7从“月销过万”到“跌落两千多辆”的曲线也带着明显的波动。直到2025年8月品牌启动“2.0战略”，独立架构与自主决策权让局面开始好转，R7销量终于触底反弹，在10月和11月连续突破万辆。然而，这些成绩尚不足以让智界跻身头部阵营。接下来的一年，智界不仅要迎来鸿蒙智行首款MPV——智界V9，还要布局更多新车型。品牌认知度不足、用户运营薄弱，就是摆在赵长江面前的“第一道坎”。
赵长江的履历就像一本高端新能源MPV的教科书。从2009年加入比亚迪起，他一路攀升到销售公司总经理，直至2021年接管腾势品牌。在市场上长期被别克GL8垄断的格局中，他敏锐地捕捉到30万元以上新能源MPV的空白，带领团队推出腾势D9，并用精准定位和强势营销实现了销量与价格双突破。2024年，腾势D9卖出了10.3万辆，占据细分市场接近六成份额，成交均价高达38.8万元。他不仅用数字证明了产品力，也用运营模式重塑了品牌的格局。
现在的智界V9，被赋予了更高的期待。车长超过5.3米、轴距超过3.2米，搭载华为雪鸮智能增程系统，最高CLTC综合续航达1250公里，目标锁定50万元级豪华新能源MPV市场。首发搭载新一代华为乾崑智驾硬件、新智慧座舱、三联屏和大尺寸吸顶屏，这些配置与功能已经为其贴上“智能化标杆”的标签。赵长江的策略也很清晰——要打造行业首款“全场景智能MPV”，用智能化的独特优势打破现有格局。
他在腾势时期的成功之道，如今依然有效。比如“用户共创机制”，从立项、研发、上市到OTA，不断吸收真实用户的反馈，将4871条建议落地成1628项功能优化。在渠道建设上，他打造了全国直营体系，将关系从“卖车”升级为“经营用户”，订单转化率甚至可以冲到97%以上。这种深入前线的作风，在当前依赖广告和流量的车圈显得格外稀缺，这也是他打算带到智界的“新武器”。
更重要的是，智界的全球化布局也在他的设想中。连V9都准备了右舵版本，目标是在全球范围同步销售。芜湖的智界超级工厂已经为V9的生产做好准备，关键工序100%自动化，1分钟就能下线一辆车。这种硬件基础，让赵长江可以更大胆地设立目标——到2026年建立约200家专属渠道网络，构建全生命周期、以用户为中心的服务体系。
高端MPV市场正酝酿着一场新的竞争风暴。岚图梦想家、极氪009、理想MEGA、以及腾势D9已经在各自细分领域占据一席之地。要在这片红海杀出血路，需要的不仅是技术和制造力，还需要真正懂得用户心思的人来操盘。赵长江显然希望借助华为的技术和奇瑞的制造优势，让智界在高端市场实现突破，用智界V9的成功，让智界成为鸿蒙智行矩阵中不可或缺的一环。
他能否再次上演奇迹？这是2026年中国新能源汽车市场最值得关注的悬念。就像他自己那句“保守估计三年内没有对手”，这不仅是豪言，也是一次筹码极大的自我承诺——而成败，正等待市场的检验。
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