“奔着L3智驾预订了问界M9，最后却可能等半年都用不上？”
华为ADS 4.0高速L3商用解决方案在2025年亮相后，不少鸿蒙智行车主陷入两难选择。一方面，像问界M9、尊界S800这类车型智驾功能堪称拉满；另一方面，理性声音提醒“法规还没落地、算力可能不达标、甚至硬件冗余都有疑问”。从车型定价到功能差异，从芯片性能到责任边界，打算趁“L3东风”入手鸿蒙智行车型的消费者，需要绕过这些隐藏的技术门槛，否则可能陷入“买了车却用不上功能”的尴尬境地。
首先，鸿蒙智行的“智驾配置梯队”之间存在不小差异，不同车型具备的L3潜力参差不齐。根据已曝光的配置表，华为ADS分为Ultra版和Max版，两者的核心区别在于是否支持“高速L3”。Ultra版采用“1个外+3个侧”的激光雷达方案，明确标注支持高速L3、泊车代驾VPD等高阶功能，对应车型主要是高端版本，比如起售价46.98万元的问界M9、32.98万元的享界S9T，以及售价高达70.8万元的尊界S800。而Max版尽管覆盖城区NCA和全场景泊车等实用功能，却没有支持L3的标注，车型包括问界M7（起售价24.98万元）、问界M8（起售价35.98万元）等。至于更入门的SE版（如尚界H5 Pro、深蓝L07），则仅具备基础的城区LCC+和高速NCA功能。
然而，哪怕购买了Ultra版车型，也未必能顺利体验到L3的乐趣，真正的难点在于“算力”和“硬件冗余”两个关键指标。业内分析人士指出，城区L3至少需要400TOPS的算力，未来的L4甚至需要2000TOPS。而目前部分鸿蒙智行配备的华为630芯片算力约200TOPS，显然难以达到城区L3标准，“更换810芯片（算力超500TOPS）或许是必要升级”。而在制动冗余方面，L3级别要求车辆具备“双备份”安全系统。传统燃油车依靠ESP联动iBooster完成，新能源车则需两套独立电机或双电控液压系统支持。有部分车主深入研究发现，无论是问界M9还是享界S9T，在“冗余制动”方面没有明确规范，特别是后驱版本车型，升级双电机控制几乎没有可能，这意味着部分Ultra版车型可能仅在理论层面支持L3，实际上还是存在硬件短板。
法规进展的节奏，更是决定L3量产落地时间的关键变量。尽管华为已推出L3商用解决方案，工信部也公布了首批智能网联汽车试点的车企名单（长安、蔚来、比亚迪等上榜，同时极狐阿尔法S6已进入首批审批流程），但L3技术国标仍停留在“征求意见稿”阶段，正式版尚未出台。对此，消费者不禁担忧，若购买这类车辆，几乎就是“硬件具备，功能等更新”的状态——即便车辆条件达标，也只能在试点城市的指定路段（如重庆、深圳等）开展实验性的功能体验，普通道路依然无法解锁相关功能。而一些网友进一步指出，若国标最终对企业提出更严苛要求，比如增加更高阶的安全监测功能，那部分已售车型可能仍需要面对硬件改装的二次投入，无疑会进一步拉长消费者的等待周期。
不过，市场上也存在更务实的观点。有消费者认为，如果日常以高速通行为主，能够接受“现阶段体验基础功能、等待未来OTA升级”的话，像问界M9等Ultra版车型仍然具备入手价值。毕竟，高速NCA和全场景泊车等功能基本能够满足大部分使用需求。而对于那些更倾向于城区L3的用户，则建议再多等待一段时间：到明年，法规正式落地的可能性大增，同时车企预计会推出“搭载810芯片并标配双制动冗余”的改进车型，避免刚买车却面临硬件过时的尴尬。此外，网友提醒消费者要警惕宣传中的“试点名单”效应，“虽然蔚来也在名单中，但名单中部分名额是政策倾斜结果，真正拥有软硬件一体化技术储备的车型还是鸿蒙智行的极狐S6、问界M9，只是等待资质审批仍需时间。”
综合来看，鸿蒙智行车型的L3潜力虽大，但仍存在技术、法规等多方面门槛。对于消费者而言，与其盲目“追风口”，不如重新审视自己的实际需求：你是更倾向于高速通勤，还是城区代步？是急需用车，还是愿意等待功能落地？弄清这些问题，然后根据算力性能、制动配置等硬性指标逐步筛选，才能避免冲动消费带来的遗憾。毕竟，智能驾驶的进化速度虽然快，但仍要尊重其循序渐进的规律。与其纠结“能不能赶上第一波L3热潮”，不如选择一款“当前表现优秀、未来还能升级”的车型，这才是一种更成熟的购车策略。
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