当年省吃俭用买的玛莎拉蒂，如今35万甩卖，老车主3年跌掉1台宝马

“35万开走玛莎拉蒂”，这消息一出来，社交网络瞬间引燃网络。曾经高高在上的跑车皇后，如今价格大跳水。

2017年，玛莎拉蒂在中国市场卖出1.44万辆，中国成了它全球最大单一市场。那时开辆玛莎拉蒂出门，引擎声一响，整条街的目光都被吸引，三叉戟标志就是身份象征。

可到了2024年，销量只剩1209辆，连巅峰时期零头都不到。北京三家4S店，两家关门，剩下一家，展厅里Grecale燃油版官方指导价65.08万到103.88万元。

直接打六折，38.88万起就能开走。纯电版Grecale Folgore更夸张，官方指导价89.88万，裸车价35.88万，降了54万。

短期热闹背后的品牌危机

降价活动第一天，上海一家玛莎拉蒂经销商热闹非凡。早上八点半没上班，门口就排起长队，下午六点下班后，还被客户堵到晚上九点。

可这热闹背后，是品牌价值的严重流失。早些年花八九十万元买车的老车主，心里不是滋味，直呼“脸往哪搁”。曾经的三叉戟标志，现在要和三四十万元的国产新能源车抢市场。有经销商坦言，这些降价车大多是2022年下半年生产的库存车。

更新滞后与转型迟缓

玛莎拉蒂走到这一步，产品问题是关键。主力车型莱万特2024年停产，替代车型要2027年才上市。吉博力轿车停产后，也没新车型计划，产品线断档，消费者想买新车都没得选。

电动化转型上，玛莎拉蒂也慢半拍。2019年发布“Folgore电气化战略”，说2028年实现全系车型电气化。

可目前只有三款纯电车型，原定2025年推出的MC20 Folgore电动超跑项目，因“市场对电动超跑需求不足”取消。旗舰车型总裁轿车纯电版本，也推迟到2028年。

智能化方面，玛莎拉蒂被国产新能源品牌甩开。Grecale纯电车型标配定速巡航，L2级辅助驾驶还得额外花钱选装。车机系统不能在线升级，纯电续航里程533公里，在30万级别纯电车型里没优势。

频繁换帅致战略摇摆

玛莎拉蒂的管理层也不稳定。2023年5月，朗博霆出任大中华区董事总经理；2024年9月，于瀚邦接任中国总经理；结果不到半年，今年3月又换成朱莉暂代中国总经理。

不到两年换了三任负责人，战略缺乏连续性和稳定性。虽然也尝试过应对措施，比如和《王者荣耀》等IP跨界合作，想贴近年轻消费者，可效果有限。

传统豪华品牌的共同挑战

玛莎拉蒂的困境，在传统豪华汽车品牌里不是个例。保时捷今年第三季度亏损9.66亿欧元，前三季度销售利润只有4000万欧元，同比暴跌99%。宾利、兰博基尼、法拉利等超豪华品牌，日子也不好过。

这背后是整个汽车行业价值评判体系的改变。燃油车时代，豪华品牌靠百年积累的发动机、变速箱、底盘调校技术构筑壁垒。可电动化时代，三电系统和智能化技术成了核心。

电动化让高性能门槛降低，二三十万级别的电动车就能有强劲加速感。中国品牌崛起，占据市场主导，传统豪华品牌靠品牌历史和机械素质，很难支撑高溢价。

玛莎拉蒂价格暴跌，是自身问题，也是行业变革的缩影。当曾经的高端品牌放下身段，是无奈之举，还是另有隐情？是就此沉沦，还是能逆袭重生？这值得我们每个人思考。