奥迪 Q6 e-tron（2025 款）测试：实际续航是多少？-有驾

奥迪 Q6 与保时捷 Macan 共享平台，这使得该品牌重返高端电动 SUV 竞赛。我们测量了性能版的实际电池寿命并计算了其（超）快速充电时间。

价格、续航里程、规格、测试：查看我们对新款奥迪 Q6 e-tron（一款 100% 电动家庭 SUV）的评论。

经过数月的延迟，Q6 e-tron 终于问世，这应该会让奥迪在 Q8 e-tron 表现平平之后在高端电动车领域具有竞争力。虽然小兄弟 Q4 与大众 ID（MEB 平台）共享底盘，但新款奥迪 Q6采用了与其表亲保时捷共同开发的全新 PPE，并由最新的 Macan 首发。这种血统在商务用餐时听起来会更好......这种技术基础装备了该品牌（和集团！）的众多车型，包括 A6 e-tron，也改装成了电动版。

所宣布的进展让人无话可说。与 2019 年推出的奥迪 Q8 e-tron 相比，该动力系统更加紧凑、轻便，而且效率有望提高 33%，燃油效率提高 30%。所有版本均采用单个 100 kWh 电池（其中 94.9 kWh 可用）供电：489 hp SQ6； 387 马力的 Q6 Quattro 和306 马力的 Q6 Performance 均采用双轮驱动和单个后置发动机（Quattro 版本的前部有第二个发动机）。 “真正的”入门级 Q6 预计将于 2025 年左右推出，配备 83 kWh 的总电池，这将合理地缩短续航里程。

奥迪 Q6 e-tron 实际续航里程

承诺之后，是批准数字。在 387 马力的 Quattro 版本中，Q6 e-tron在 WLTP 混合循环中可提供长达 623 公里的续航里程。这比 SQ6 多出了 33 公里，仅比 Q6 4x2 少了 16 公里，因为 Quattro 版本的前置电机（仅在必要时使用）是异步的，并且比永磁电机（后置电机使用的技术，因为它效率更高）产生的摩擦更小。我们的 Q6 e-tron Performance 100 kWh 的最大续航里程为 639 公里，明显优于更大的 Q8 e-tron 95 kWh（最大续航里程 468 公里），甚至优于 114 kWh 版本（续航里程 552 公里）。

在对 Q6 进行首次测试后，我们在路线上采用了专注于自主和充电的 Performance 版本。

为了清楚了解电动 Q6 的实际续航里程，我们对性能版进行了专门针对电动汽车的测试。在前 141 公里的公路行驶中（速度在 70 至 110 公里/小时之间，以 50 公里/小时的速度穿越小镇），在检查电池消耗的能量后，这款奥迪 SUV 的耗电量为 18.2 千瓦时/100 公里。此油耗使实际续航里程达到 522 公里。虽然没有宣传的那么多WLTP值，但在不需要充电或者在二次网络上行驶很远的情况下，可以舒服地维持一周。

我们再次在高速公路路线上开始作业，速度稳定在130公里/小时。这次电流量增加到27.3千瓦时/100公里。虽然油耗相当高，但 Q6 Performance 是一款宽敞的 SUV，具有高水平的舒适性和技术性。由于电池容量大，全容量行驶时高速公路续航里程为 347 公里，更实际的是，使用 70% 的电池续航里程为 243 公里（在快速充电站，出于效率原因，充电量通常为 10% 至 80%）。请参阅下表中的所有数字。

（*）根据电池消耗百分比（此处为 27%）及其有用容量（94.9 kWh）计算得出的值

我们高速公路测试开始时的奥迪 Q6 e-tron Performance。

（*）根据电池消耗百分比（此处为 34%）及其有用容量（94.8 kWh）计算得出的值

奥迪Q6电动SUV的充电容量

新的 800 V 架构取代了 400 V 架构，可加速快速终端的加油速度，最大直流充电功率为 270 kW。奥迪声称它可以在 21 分钟内将电量从 10% 充至 80%。在我们的典型测试中，负载为20% 至 80%，我们记录了 17 分钟。考虑到累加器的尺寸较大，这是一个很好的分数。这次，我们观察到了 400V 电动汽车和 Q6 等 800V 超快速充电汽车之间的区别：我们比已经在充电的汽车晚到达充电站，而比它们先离开。

奥迪 Q6 e-tron 的充电曲线显示出从 20% 到 80% 的快速转变。除此之外，它还需要更长的时间（从 80% 到 100% 需要 35 分钟），就像所有电动汽车一样。

在充电曲线（上图）上，我们看到 Q6 在电池电量为 30%（266 kW）时接近其最大功率，并保持强劲充电直至 60%（192 kW）。为了完善 Q6 的充电，需要注意的是，公共终端的交流充电委托给 11 kW 车载充电器。

奥迪 Q6 电动车：Quattro 版道路测试

飞毯。这可以说是我们的 Q6 e-tron Quattro 带有可选空气悬架（它是 SQ6 的标准配置）。尽管配备了巨大的 21 英寸车轮（这也是一个额外的配置），Q6 仍能避开行驶道路上的所有障碍，从隆起的城市减速带到急转弯的高速公路交叉口，包括不会产生任何抖动的隐秘起伏。我们希望这种阻尼精度能够保持于标准金属弹簧悬架，其双作用阻尼器仍然没有电子控制。

这种在茧中进化的感觉延伸到了听觉层面。电动机的呼啸声、高速公路上最高速度时的风噪，都无法穿透这间堡垒般的车厢，诚然，它配备了层压前窗（150 欧元）和带降噪系统的 B&O 14 HP 音响系统。后者根本无法消除我们巨大的 21 英寸轮胎（前轮宽 255 毫米，后轮宽 285 毫米！）的滚动噪音，这些轮胎在颗粒状沥青上会发出轻微的“呼噜”声。但我们距离特斯拉 Model Y的高噪音水平还很远，尽管价格低得多，但奇怪的是，它在竞争中却名声大噪，正如价格章节中详细介绍的那样。

非常舒适的空气悬架值得额外花费：配备半自动驾驶和 OLED 尾灯的价格为 2,260 欧元。

在这种安静的氛围中，我们赞扬一些竞争对手没有使用人工配乐。我们欣赏 S line 和 SQ6 版本的微妙声音，它在加速时通过后置扬声器发出，但不会让人感到厌烦。这种谨慎尤其会在您猛踩油门时扰乱您的感官，就如同怠速时肾脏受到直接挤压一样。由于两个电动机的组合功率为 387 马力（仅后置发动机的功率为 580 牛米！），因此超车时的惯性比激进的跑车更小。然而，其质量却远非如此：包括驾驶员在内，质量为 2.4 吨。这比 Q8 轻 110 公斤……但比 Model Y 双电机重 350 公斤。

在蜿蜒的道路上，Q6 e-tron 的重量更加明显。尽管 Q6 拥有可靠的前轴和所谓的渐进式转向系统（可在转弯时降低齿轮比，非常适合急转弯），但其诱人的尺寸和平静的平衡并不会让您想在蜿蜒的道路上加速行驶。高辅助转向、大直径方向盘以及座椅的相对支撑不会再带来任何轻浮。而更强大的后置发动机，使得在驶出发夹弯时有更具前瞻性的感觉，最终将机头向外推，防滑警告灯的闪光令人扫兴。

与其表亲保时捷 Macan 不同，奥迪 Q6 不提供可选的后轮转向。

正如电动汽车经常出现的情况一样，驾驶爱好者必须寻找其他方式来享受乐趣。例如，通过在松开油门时使用能量回收拨片：在 0 级时完美自由滑行，然后是两个逐渐增加的“制动”模式，最后是位置 B。通过座椅之间的小多米诺骨牌激活，这会导致急剧减速直至停止，甚至无需在城镇中使用制动踏板。自动模式仍然具有相关性，它根据周围的交通状况和速度限制（甚至是设定目的地时的路线布局）来调节发动机制动。最后，让我们来欣赏一下左踏板的一致性感觉，即使在紧急刹车时也比大多数电动自行车自然得多。

我们希望对主动车道居中功能进行相同程度的微调，该功能在高速公路小弯道上提供重要的转向提醒，有时在变换车道时也会“保持”车辆，即使指示灯已启动。说到驾驶辅助，每次启动汽车时，超速警报仍然很容易停用……只要您将其编程为方向盘上“星号”按钮上的快捷方式即可。就在几个月前，您还会将自己喜欢的广播电台放在那里。

奥迪Q6内饰和后备箱

新款 Q6 e-tron 外观保守，内饰设计与奥迪风格相去甚远。驾驶员面前是一个奇特的弧形卵形面板，左侧集成了一个 11.9 英寸的数字仪表，右侧集成了一个 14.5 英寸的中央触摸屏。与梅赛德斯、宝马甚至标致相比，这有点令人失望，它们最新的驾驶位置给人一种巨大的一体式屏幕的错觉。无处不在的黑色漆面涂层与所谓的高端产品并不相符，因为每天都会留下指纹，而且长期使用后难免会出现微小划痕。至于控制装置的人体工程学，它将迫使那些熟悉该品牌的人重新审视他们的习惯（参见信息娱乐章节）。

在这个价位上，人造革座椅和黑色漆面内饰缺乏声望。就像 10.9 英寸乘客屏幕（Q6 S 系列和 SQ6 的标准配置）的可疑集成一样。奥迪

这很遗憾，因为 Q6 的内饰仍然特别温馨，这不仅仅是因为分散在控制台底部、扶手下方、手套箱后面和左侧通风口下方的储物箱盖上的众多储物空间。宽大的凹进式车门面板可防止体型较大的人从前部挤过去，而后部也为身材较高的人提供了宽敞的腿部空间。通常情况下，中央广场更加坚固，而且奇怪的是，这里没有完全平坦的地板。行李箱容积最终达到 526 升，可以使用后挡板附近的拉环折叠靠背，并可以使用可选的空气悬架降低门槛。缺乏地板下储物空间的缺陷通过引擎盖下的一个 64 升前备箱得到弥补，即使是前置发动机的 Quattro 版本也是如此。非常适合存放经常变脏且货舱已满时难以取用的充电线。

全新奥迪信息娱乐系统

与平台一样，新的信息娱乐系统将应用于所有未来的奥迪车型。良好的图像分辨率、良好的操作流畅度以及第三方应用程序的集成（音频或视频流，如YouTube或Spotify、街机游戏、卡拉OK等）正在逐渐弥补在这些方面与特斯拉相比的落后。而且，与美国系统不同的是，该系统仍然与 Android Auto 或 Apple CarPlay 无线兼容。另一方面，只有一个感应充电槽（隐藏在中央控制台前面，因此下车时要小心忘记智能手机！），而菜单和子菜单而不是“图块”的架构使驾驶时不太容易触及功能。

物理控制消失，取而代之的是触摸控制。幸运的是，通风设置（包括空气循环）仍然显示在屏幕底部。

幸运的是，有可编程的驾驶辅助快捷方式，而面向乘客的 10.9 英寸屏幕（来自 S 系列）的出现减轻了驾驶员在长途旅行中的某些搜索负担。因此，右侧乘客可以访问音频源、上述应用程序或 GPS 导航。这样就可以搜索沿途的餐厅，然后将其发送到主屏幕。实际的！然而，对于“独自”旅行者来说，人工智能支持的新语音命令可以满足大多数需求，而无需将视线从道路上移开。

2024款奥迪Q6 e-tron竞争与价格

Q6 的尺寸定位介于 Q4 和 Q8 之间，但价格更接近其大哥 Q8。因此，我们的 Quattro 版本具有 387 马力和 623 公里的续航里程，价格在 83,450 欧元（设计版）和 87,550 欧元（S 版）之间波动。这比 Q8 50 S 系列便宜 1,600 欧元，比 Q4 55 S 系列贵 17,100 欧元。在这个价位上，Q6 最差的竞争对手可能是它的表亲保时捷 Macan 4（408 马力），起价为 86,439 欧元。价格低得多，特斯拉 Model Y 长续航双电机版售价为 51,990 欧元（即基本价格低 29,500 欧元），与两轮驱动版相比，价格更不优惠。

在名为 Performance 的 4 x 2 版本中，奥迪 Q6 起价为 77,400 欧元，续航里程为 639 公里。 Model Y Long Range 后轮驱动的续航里程最高可达 600 公里，但其售价为 46,990 欧元（符合 4,000 欧元的生态奖励条件），最终差价超过 34,000 欧元！然而，德国的分配也并不慷慨（请参阅文章底部的详细信息）。至少它可以避免对中国生产的电动汽车征收关税。因为，除了专门针对中国市场的加长版外，Q6 e-tron 都是在德国组装的。 BMW iX3 和 Cupra Tavascan 也想表达同样的意思。

Q6 是第一款在德国因戈尔施塔特历史悠久的工厂生产的电动奥迪汽车。电池也由 CATL（中国）或三星（韩国）电芯在那里组装。

新款奥迪 Q6 e-tron quattro：我们的看法

新款奥迪 Q6 e-tron 经过一些细微的调整，在舒适性（优秀）、隔音效果（优秀）和技术特性（无处不在）方面均符合高端标准。温馨的内饰使其成为家庭娱乐的理想选择，而续航里程和快速充电时间似乎很有希望，有待我们测试站点的确认。它的表亲保时捷 Macan 的竞争情况还有待观察，保时捷 Macan 的价格仅略高一些，但徽章也更显尊贵。明智的奥迪 Q6 无疑是针对“谨慎”的商业领袖群体的，对于他们来说，电力推进成为驾驶高端汽车而不给公司带来高额税收的唯一方式。

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