2026款本田Cross Tour打破混动偏见！2.0T榨出370牛·米，高速油耗仅6.5L，四驱版雨天稳如轨道车

一台2.0T发动机跑高速油耗居然比很多混动车型还低。2026款本田Cross Tour用6.5升的百公里油耗数据，直接挑战了“大扭矩必高油耗”的认知。实测中，它的370牛·米扭矩在1500转就能全数爆发，配合10AT变速箱的绵密齿比，高速巡航时转速稳稳压在1600转以内。

城市里跟车时，油门初段响应轻快但不窜动，48V轻混系统让自动启停的震动几乎察觉不到。需要超车时深踩油门，变速箱连降两挡的动作干净利落，推背感能持续到140公里/小时以上。高原测试中，海拔4000米以上动力衰减不到10%，比老款自然吸气机型从容得多。AWD四驱系统在雨天展现出了实用价值。传感器每秒100次监测车轮打滑情况，湿滑弯道上扭矩分配比两驱版快0.3秒介入。

厦门车主反馈，台风天过积水路段时车身轨迹稳定，变道超车比同级前驱车自信不少。非铺装路面上，220毫米离地间隙配合接近角23度，轻度越野能应付大多数自驾游路况。

悬架升级是这代车型的隐形福利。前悬架用上了液压衬套，过减速带时“砰砰”两声沉闷干脆，后排乘客不会觉得颠簸。山路上快速过弯，侧向支撑比老款强15%，方向盘的反馈力度随车速线性增加，开起来不像一台车长4.8米的大车。

空间设计藏着本田的祖传手艺。2870毫米轴距让后排腿部空间接近三拳，座椅靠背能调节12度。后备箱常规容积560升，放倒后排能塞下冲浪板加两个露营箱。不过溜背造型让后排头部空间略显局促，身高超过180厘米的乘客需要稍微斜躺。

内饰配置取舍明确，12.3英寸中控屏配无线CarPlay，保留空调实体旋钮方便驾驶时盲操。L2级辅助系统在高速上跟车自然，但弯道保持能力一般，急弯仍需驾驶员接管。NVH控制下了本钱，120公里时速下车内噪音65分贝，比上代改善明显。小保养800元左右用半合成机油，保养周期1万公里。三年保值率预计68%，在燃油车市场算硬通货。注意胎压监测系统敏感度高，冬季气温骤降时容易误报，适当调整胎压即可解决。

这款车最适合那些每周通勤、周末偶尔自驾的用户。杭州车主实测市区油耗9.2升，高速最低跑到5.8升，每月油费比同价位新能源车只多百来元。广东用户反馈梅雨季节四驱系统特别实用，地下车库环氧地坪起步从不打滑。

2026款Cross Tour用扎实的机械素质证明燃油车仍有进化空间。它给不了你冰箱彩电大沙发，动力系统的成熟度和操控质感，依然是同价位新能源车难以超越的。