电动车的心脏也分三六九等：哪一档让你跑得快，哪一档让你跑得远？
买电动车的时候，你是不是光盯着电池容量看了？很多人忽略了车里那个最核心的部件——电机，它就像人的心脏，直接决定你这车是有劲还是省油，有意思的是，市面上的电动车电机，悄悄分成了4个档次，今天就聊聊，哪一档的车开起来最冲，哪一档的车最会省电。
其实电机的分级挺简单，行业内一般按品牌、技术、耐用性把这些电机排个队，最高一档，也就是第一档，基本都是国际大牌子的货，比如博世、日本电产这些，的本事很大，能把超过90%的电量直接变成动力，跑8到10年都不带出毛病的，防水等级也做到了最高的IP67，下大雨积水也不怕，但缺点就一个字——贵，单台成本就得超过1000块钱，一般只出现在小牛、九号这些高端玩家的车上。
那路上最常见的雅迪、爱玛用的是什么档？主要用第二档电机，像全顺、金宇星这些都是国内的一线品牌，这档电机的本事也不错，能把85%到90%的电变成动力，用个5、6年没问题，关键是价格适中，大概300到500块，性价比最高，至于第三档和第四档，大多是些小厂或者没牌子的电机，虽然车便宜，但用个两三年可能就出毛病，能效也低，普通消费者最好留个心眼。
到底哪一档动力最强？
这个问题有点反常识，按道理说最贵的那一档应该最有劲吧？还真不一定，你要是追求那种一脚油门下去，后背猛地被推一把的感觉，真正的主角其实是那些用了特殊技术的车，不单纯是看品牌档位。
比如特斯拉早期喜欢用交流异步电机，这种电机转子里面没有磁铁，全靠电生磁，结构简单，特别能爆发，适合玩加速，但现在最主流的玩法是永磁同步电机，它转子自带磁铁，天生就效率高，为了既要有劲又要省电，现在的高端车开始玩组合拳——前轮装个省电的永磁电机，后轮再装个有劲的异步电机，组成电动四驱，平时慢慢开只用前电机，省电；需要飙车的时候，后电机猛地介入，瞬间爆发巨大扭矩，比如特斯拉的一些性能版车型，靠着这种搭配，零百加速能跑进两三秒。
那反过来，最省电的是哪一档？
说到省电，第一档里的永磁同步电机才是真正的省电王，刚才说了，它转子有永磁体，不需要额外耗电产生磁场，能量转换效率特别高，普通异步电机大概能利用85%到90%的电量，而永磁同步电机轻松做到95%以上，这就意味着，同样一块10度电的电池，用异步电机可能只能跑85公里，用永磁同步电机就能跑95公里，这也是为什么国内车企特别偏爱永磁电机的原因之一——国家稀土资源丰富，做永磁材料有天然优势。
这里必须说一个有点遗憾的现实：你很难在同一辆车上，既得到最强的动力，又拿到最省电的表现， 这是个两难的选择，想要爆发力，往往就得容忍它电耗高一点；想要极致省电，就得接受它加速没疯狂，这就好比你不能要求一个短跑冠军又是马拉松健将，术业有专攻。
普通消费者怎么选？
其实大部分人不用太纠结，如果你就是日常上下班、接孩子、买个菜，那第二档的永磁同步电机完全够用，像雅迪、爱玛这些主流品牌的主力车型，用的都是这档电机，皮实耐用，还省电，性价比最高。
但如果你是电动车发烧友，追求的就是红绿灯起步第一个冲出去的那种快感，或者喜欢周末跑山、长途旅行，那就可以看看搭载第一档电机的高端车型，比如九号的E300P或者小牛的一些顶配版，通常会配博世这类顶级电机，配合优秀的电控系统，能给你完全不一样的驾驶体验。
说句掏心窝子的话，电动车这个东西，没有绝对的好坏，只有适不适合你，搞清楚这心脏的4个档次，你就能明白，自己多掏的那几千块钱，到底买到了什么样的性能，别再只盯着电池看了，下次买车，问问销售这车用的是什么档次的电机，保证让对方知道你是个懂行的。
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