丰田Gazoo Racing （TGR）对其GR Supra车型引以为傲，这毋庸置疑，它也是该公司产品线中的旗舰车型。毕竟，凭借其时尚的外观和修长的引擎盖，以及后轮驱动、涡轮增压直列六缸发动机的强劲动力和澎湃的加速性能，GR Supra拥有十足的气场。然而，TGR的产品线也十分丰富，而Supra的“小兄弟”则位于产品线的另一端。
这就是大发Copen GR Sport，如果你住在日本，可以通过丰田经销商购买，它的名字是Copen GR Sport。它车身小巧，采用前置发动机和前轮驱动，只有大约660cc的涡轮增压三缸发动机。这动力只有Supra的五分之一，但这丝毫不影响它的驾驶乐趣。
一半的动力，却依然刺激
TGR 以第二代大发 Copen 为基础，精心调校底盘，打造出 Copen GR Sport，使其成为一款真正充满驾驶乐趣的跑车。虽然它动力不算强劲，但绝对是一款名副其实的 GR 车型，所有配置都完美契合日本Kei-car的范畴。例如，它搭载了大发 KF 658 cc DOHC 三缸涡轮增压发动机，可输出 63 马力（hp）和 68 磅·英尺（lb.-ft）的扭矩。变速箱方面，您可以选择五速手动变速箱或带有七速 Super Active Shift 模式的CVT无级变速箱，并配备方向盘换挡拨片。
Copen GR Sport 的重量约为 850 或 870 公斤（取决于变速箱），即 1870-1920 磅，它能够巧妙地利用这有限的动力。这辆车或许无法在 60 英里/小时以内赢得任何比赛，但驾驶者仍然可以尽情地踩下油门，拉高转速，在他们最爱的蜿蜒乡间小路上找到每一分抓地力。丰田称之为“全新轻量级跑车”，完美契合敞篷驾驶的乐趣，并融合了 GR 系列的独特精髓。
日本的车迷们钟爱Copen，因为它拥有高转速涡轮增压发动机、灵敏的转向、短齿比以及可快速收起的敞篷。他们可以驾驶着它驰骋在乡间小路上，将心仪的乡间小路变成舞台，尽情享受每一刻，而不是将旅程记忆模糊。这辆车能将40英里/小时的速度变成一次冒险，而不仅仅是追求极致速度的起点。
GR Copen 的核心设计
Copen GR Sport 的底盘采用大发汽车的 D-Frame 平台。这是一种高度刚性且紧凑的结构，由大发汽车专为小型敞篷车设计。它完美符合日本严格的 Kei 法规，发动机横置于驾驶舱前方，驱动前轮。Active Top 硬顶敞篷是这款车的亮点之一，也是 GR Sport 的标配。只需轻触按钮即可电动开启，车顶可折叠收纳至座椅后方的狭小空间。当然，这样的设计会占用不少行李空间，但紧凑的空间布局是设计使然。毕竟，这是一款以驾驶乐趣为核心的双座敞篷跑车，敞篷带来的自由驰骋感远胜于实用性。
尽管D型车架本身已经足够坚固且模块化，但TGR在此基础上进行了进一步的强化。丰田和Daihatsu的版本都配备了特制的前部加强杆和经过改进的底盘下方中央加强杆。设计师表示，这能带来最佳的车身刚性平衡，从而可以相应地调校悬架。最终的成果是一款操控感非常协调、行驶稳健的汽车，远超其略显夸张的外观所展现的实力。
Gazoo Racing 调校技巧
无论你走到哪里，都能看到TGR的印记。诚然，该公司并没有把太多精力放在追求动力输出上，而是将大量精力投入到车辆调校中。因此，你会发现GR调校的减震器，搭配红色涂装的螺旋弹簧和经过改进的弹簧刚度。工程师们精心调校了这些部件，使其与更坚固的车身完美配合，从而确保车辆始终保持稳健的行驶姿态，避免侧滑。此外，你还会发现经过特殊调校的电动助力转向系统，使驾驶者在各种路况下都能获得更加线性、精准的操控响应，以匹配底盘更加灵敏的姿态。
如果你选择手动变速箱，还会配备前轮超级限滑差速器（Super-LSD）。这能在出弯时提供真正的牵引力，避免侧滑。总而言之，你得到的更像是一款缩小版的钢炮，只不过它还带有可折叠硬顶。丰田工程师显然希望驾驶者能够最大限度地利用发动机的有限动力，同时感受到转向与车辆行驶之间清晰的协调性。完全可以在加速过程中保持涡轮增压器工作，并通过调校底盘来获得堪比现代大马力轿跑车的驾驶乐趣。
外观和内饰 GR Flair
外观方面，丰田为Copen的前脸配备了功能性十足的MATRIX矩阵式进气格栅，与GR系列车型一脉相承的设计语言相呼应。格栅下方宽大的开放式区域优化了散热效果，而下扰流板造型的保险杠则重新勾勒出车头轮廓。车身侧面集成的通风口优化了气流，赋予车辆动感十足的姿态。扩散器式后保险杠和LED大灯则进一步完善了整体造型。车主还可以选装前扰流板、侧裙和后扰流板，进一步提升车辆的运动性能。此外，还可以加装行李厢盖扰流板和额外的角扰流板以增强稳定性。车辆通常配备专属的哑光灰色BBS锻造轮毂。
车内以黑色为主色调，配备专属的Recaro前排座椅，座椅上带有GR专属刺绣，并提供出色的侧向支撑。驾驶员握着Momo真皮包裹的方向盘，方向盘中央镶嵌着GR徽标。此外，还有一个带有GR标志、红色指针和红色背光的专属三联仪表盘。Copen GR Sport的设计以驾驶者为中心，拥有低矮的驾驶姿势和布局合理的踏板。换挡杆的位置符合人体工程学，驾驶员可以清晰地看到短小的引擎盖和外扩的前轮拱，从而更精准地控制车辆。
更广泛的GR遗产和吸引力
Copen GR Sport充分体现了丰田对性能的追求。它首先是一款大发汽车，但丰田将其作为OEM产品销售，因此TGR得以推出首款由其自主研发的GR系列微型跑车。这种合作模式新颖独特，也体现了丰田在GR Supra项目上采取的策略。毕竟，GR Supra与宝马Z4一同在奥地利麦格纳斯太尔工厂组装，展现了在需求萎缩和监管日益严格的时代，丰田在现代跑车研发方面所采取的创新方法。
从驾驶者的角度来看，Copen GR Sport 的吸引力非常直接。它让车迷们有机会加入 TGR 家族，并在一辆尺寸小巧、价格相对亲民且实用性极强的汽车中体验卓越的操控性能。驾驶 Copen GR Sport，每一个操作都至关重要，因为它没有多余的扭矩来脱困，也没有庞大的车身来掩盖不足。涡轮增压器会立即启动，限滑差速器会迅速介入，车身会在任何长弯道中略微倾斜，而这一切都归功于 GR 调校的悬架和转向系统。
因此，在通常以Supra和高性能拉力赛车等车型频频登上头条的丰田Grand Tribune-Rods家族中，这款小兄弟车型令人耳目一新。它依然是TGR车系最纯粹的诠释之一，虽然排量只有一半，但性能却丝毫不减。
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