合资退潮？别克“高价车”竟暴涨92.6%！它靠什么逆天改命
当奔驰、宝马都在降价求生的时候，一个被许多人贴上“中年”“油腻”标签的品牌，居然在30万以上的高端市场，销量猛增92.6%！
这个品牌就是别克。
就在前一年2024年，它的母公司上汽通用还巨亏了266个亿，别克自己的年销量也跌到了36万辆的谷底。很多人都觉得，别克可能要和那些渐渐消失的合资品牌一样，慢慢退出主流舞台了。
可打脸来得太快。2025年，别克上演了一出绝地反击。不仅整体销量冲回43.7万辆，涨了21%，更在利润最高的“万+”战场，硬生生从BBA嘴里抢下了肉。它到底做了什么？今天我们就来扒一扒，这个“中年品牌”的逆袭剧本。
一、高端车卖爆了：92.6%的增长从哪来？
先看一组有点反常识的数据。
2025年1月到11月，国内30万以上的车总共卖了209万辆，比前一年还少了10%。大环境是冷的，奔驰、宝马、奥迪、丰田这些老牌强者，在这个价位段卖得都不如以前。但别克的高端车，却卖了5.7万辆，排到了第10名，同比增幅夸张地达到了92.6%。这个增幅，只比特斯拉和当时风头正劲的享界低。
别克哪来的这么多高端车？不就是GL8吗？
没错，但也不全对。别克超过30万的车，确实主要是四款MPV（GL8燃油版、GL8插混版、世纪、至境世家）和一款SUV（昂科旗）。但真正的引擎，是GL8家族的全面“带电”反击。
2025年，GL8的燃油版和插电混动版加起来，卖了超过11.2万辆。要知道，2024年整个GL8车系才卖了8.77万辆，被腾势D9压着打。这一年，它几乎追平了对手。再加上定位更高的世纪和至境世家（合计约9800辆），别克的MPV家族在2025年总销量达到了121949辆，占到了别克品牌总销量的近三成。
这里面，新能源车型的销量同比暴涨了152.3%。这说明什么？以前大家买GL8是图它商务、稳重，没得选；现在很多人开始为它的“绿牌”和低油耗买单了。 别克抓住了MPV市场新能源转型的窗口，把看家本领从“燃油舒适”升级成了“混动真香”。
二、不让砍价了？销售反而轻松了
车好了是一方面，怎么卖出去是另一方面。别克2025年干的另一件“反常规”的事，就是全面推行“一口价”。
这在以前根本不敢想。谁去买合资车不是带着“屠龙刀”去的？销售和客户大战三百回合，从车价砍到装潢，从保险砍到保养，身心俱疲。销售90%的精力都花在磨价上，哪还有心思给你讲产品？
别克下了狠心，要做第一个彻底推行“一口价”的合资品牌。从昂科威Plus开始试水，官方直接定死16.99万。经销商要是敢私自降价，罚款20多万，甚至取消卖车资格。
一开始，经销商也慌。有个叫刘严的经销商负责人就说，大家习惯了包装价格再谈判，突然不让玩了，心里没底。客户更不信，总觉得是套路，非得跑好几家店比价。
但结果呢？比来比去，价格真的一样。客户反而觉得踏实了，“这家不坑我”。销售也解放了，不用再当“价格谈判机器”，终于能好好说说这车到底哪儿好。线索量和进店量，肉眼可见地往上涨。
最典型的例子就是昂科威Plus，推出“一口价”后，60天卖了2万多辆，12月一个月就卖了13540辆，比前一年涨了将近两倍。
后来，别克把“一口价”铺到了全系车型。河北的车主张琪去买君越，想砍价，销售直接说“块都没戏”。她最后买了2026款的君越艾维亚版，落地19.2万。她发现，虽然车价不能动，但厂家搞的订金膨胀、地方补贴这些活动，算下来还是能便宜点。
这套玩法，表面上是学造车新势力的直营模式，骨子里却是在给传统的经销商体系“动手术”。它的核心目的，不是单纯为了冲量，而是为了“止血”和“练兵”止住价格体系崩溃的血，练出销售团队聚焦产品价值的能力，给后面更重要的新能源车上市，铺一条信任的路。
三、技术不再“拿来”，自己说了算
当然，营销玩得再花，车子本身跟不上也是白搭。别克最深层次的改变，发生在研发的“骨髓”里。
以前合资品牌怎么造车？往往是外方给一个全球平台和车型，中方做一些本土化适配，俗称“拉皮”。但在新能源和智能化的快车道上，这种模式太慢了，出来的车也经常“不对味”。
别克痛定思痛，把研发主导权和产品定义权，从外方手里拿了过来。2025年，他们推出了一个叫“逍遥”的超级融合架构，还有一套“真龙”动力系统。这些东西，完完全全是上汽通用技术中心自己搞出来的。
这个“逍遥”架构厉害在哪？它号称“+3+3”，能覆盖3种车身形式（轿车、SUV、MPV？）、3种能源类型（纯电、插混、增程）、3种驱动方式。简单说，就是把过去乱七八糟的好几个平台，整合成了一个“万能母体”。这样一来，研发效率高了，成本低了，新车推出速度也能更快。
一位别克工程师就说：“现在确实是拼了。很多零件国产化以后，从开发到装车的周期缩短了一大截。”当然，他也承认，比起一些“卷王”国产新势力，别克的流程还是偏保守，有些全球标准必须遵守。
在智能驾驶这块，别克选择了和国内公司Momenta深度合作。为了让合作更紧密，Momenta派了好几百名工程师，直接到上汽通用总部旁边“驻场办公”了四年。成果就是，别克的新车开始用上了一段式端到端大模型的城区辅助驾驶，目标是“有路就能开，有位就能停”。
最能体现这套新技术的，是2025年9月上市的至境L7。这台车是别克首款由中国团队主导定义和研发的中大型轿车，用的是“真龙增程”动力。它装了一块40.2度的大电池，纯电续航能跑300多公里，没电的时候动力衰减也不明显，百公里油耗只有0.5升。价格定在16.99万到21.59万，上市10天订单就破了1.2万辆。
虽然从后来的交付数据看（2025年10-12月累计约8000辆），爬坡过程没那么轻松，但至少，别克用这款车证明了：自己研发的“武器”，在市场上是能打响的。
四、翻身仗背后：不止是GL8的功劳
看到这里，你可能会觉得，别克的翻身，不就是靠GL8插混卖得好吗？这么说对，但不全对。
GL8无疑是定海神针。它的走势，几乎就是别克命运的缩影。2022年之前它没有对手，2023年开始被国产新能源MPV围攻，销量下滑，2024年跌到谷底，连带整个品牌陷入危机。2025年，它靠插混版本杀回来，稳住了大局。
但别克能整体实现43.7万辆的销量和21%的增长，光靠GL8是不够的。翻看2025年的成绩单，你会发现两个低调的“基石”：
一个是昂科威家族，全年卖了164346辆，占了总销量近四成。 其中昂科威Plus因为“一口价”策略，同比大涨了88.6%。这说明别克在主流SUV市场的根基还在。
另一个是君越和君威这对“双君”组合，全年卖了101542辆。 君越一款车就同比增长了106%。在轿车市场不断被侵蚀的今天，这个表现堪称意外之喜。
正是这三股力量高端的MPV（提升形象和利润）、走量的SUV（稳住基本盘）、坚挺的轿车（守住传统阵地）共同托起了别克的复苏。而贯穿其中的两条主线，就是激进的“一口价”营销和深度的本土化研发。
所以，别克的2025年，不是某个单一爆款的胜利，而是一次艰难的体系重构。它从“躺着赚钱”的合资1.0时代，跌入谷底，然后逼着自己切换到“自己动手、正面硬刚”的合资2.0模式。
当一家老牌合资车企，不再只是把全球车型“搬”过来卖，而是开始为中国市场从头研发架构和动力；当它的销售不再热衷于和你讨价还价，而是努力让你相信产品的价值；当它的增长不再只依靠一款“神车”苦撑，而是多点开花我们是不是该重新思考一下，所谓的“合资品牌衰落论”，是不是下结论太早了？
别克的这场翻身仗，到底是传统巨头醒悟后的一次强力反弹，还是电动化转型浪潮中，最后一片绚烂的晚霞？
或许，答案不在别克自己手里，而在每一个正在新能源和燃油车之间犹豫的你的心中。
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